Design und Konstruktion
Die Karlsson 340 misst 33,46 Fuß auf einer Wasserlinienlänge von 28,38 Fuß, wobei eine Breite von 11,15 Fuß ihr ein L/B-Verhältnis von 2,95 verleiht – ein moderat breiter Rumpf, der in Kombination mit einer Verdrängung von 14.330 Pfund und 5.071 Pfund Bleiballast zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 37 Prozent und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 279 führt. Diese Zuladung ordnet sie fest in die Klasse der schweren Fahrtenyachten ein, und das Immergierungsvermögen von 198 kg/cm (1.109 lbs/inch) zeigt, dass sie tief im Wasser liegt und sich beladen langsam bewegt. Der Rumpf ist aus massivem GFK; das Deck ist aus Gießharz-GFK; der Kiel besteht aus Blei und der Kraftstofftank aus Edelstahl. Die benetzte Fläche beträgt etwa 33 Quadratmeter, ein Wert, der eher zu einem vollständigen Fahrtenrumpf als zu einem rücksichtslosen Regattaboot passt. Ihr Kenterungsverhältnis liegt bei 1,84 und ein Komfort-Ratio von 28,1 bis 30,7 ordnet sie zu den stabileren, gutmütigeren Entwürfen ihrer Größe ein – Werte, die dem offensichtlichen Konzept des Bootes als Familienkreuzer für kleine Crews und nicht als Regattawaffe entsprechen.
Rigg und Handhabung
Die 340 ist als Masttoppslup gebaut, und der Segelplan ermöglicht eine theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,1 Knoten für einen Verdrängerrumpf dieser Länge. Unter Motor teilt sich die gemessene Leistung je nach Motor: Ein Volvo Penta 2003 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 7,0 Knoten, während ein späterer Volvo Penta MD2040 auf etwa 6,5 Knoten geschätzt wird, beide über einen Wellenantrieb. Der Flossenkiel sorgt für einen Tiefgang von rund 1,60 bis 1,70 Metern (5,25 bis 5,55 Fuß) abhängig vom Beladungszustand, was das Boot in den meisten Marinas tiefgehend hält und gleichzeitig ein nützliches, durch den Ballast erzeugtes aufrichtendes Moment bewahrt. Das Masttopprigg ist eine einfache, robuste Konstruktion, die einem Fahrtensegler entspricht, der Vorhersehbarkeit einer hohen, nervösen 7/8-Slup vorzieht.
Unterbringung
Unter Deck ist die 340 mit zwei Kabinen und insgesamt 3+2 Kojen aufgeteilt, wobei der gesamte Innenraum im Mahagoni-Finish gehalten ist – demselben warmen, traditionellen Holz, das viele nordische Fahrtenyachten dieser Ära verwendeten. Die Aufteilung mit zwei Kabinen deutet auf eine Schlafgelegenheit im Vorschiff und Achterschiff hin, wobei die Salonsofas als zusätzliche Kojen dienen. Dieser Plan setzt auf Privatsphäre und geschlossene Stauräume statt auf ein offenes Kajütbett-Feeling. Mit 53 Gallonen Wasser und 40 Gallonen Diesel unterstützen die Systeme im Innenraum längere Küstenfahrten oder moderate Offshore-Passagen ohne ständige Zwischenstopps zur Nachfüllung.
Bekannte Schwachstellen und Refits
Ein Foto des Period-Riggs einer 340 mit Baujahr 1990 zeigt einen Mast aus dem Jahr 1999 und ein Selden Rollgroßsegel – ausdrücklich nicht das originale Anker-Setup. Ein Käufer oder Eigner sollte das Mast- und Großsegelhandling-System jeder 340 eher als späteres Upgrade denn als ab Werk installiert betrachten und das Alter sowie die Kompatibilität des Mastes und der Rollanlage entsprechend überprüfen. (1)
Das Fazit
Die Najad 340 ist eine konservative, solide gebaute kleine Fahrtenyacht aus der Partnerschaft von Karlsson und Najad: schwer genug, um auf See komfortabel zu sein, einfach genug im Rigg und in den Systemen, um von einem fähigen Eigner gewartet zu werden, und mit einer Verarbeitung, die sich elegant im Alter zeigt. Sie wird keine Regatten um die Bojen gewinnen, aber das war sie nie vorgesehen.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und geprägtes Deck mit Bleikiel und Edelstahl-Kraftstofftank
- Seetüchtige Kennzahlen: Kenterungsverhältnis 1,84, Komfort-Ratio ca. 29
- Zwei Kabinen und 3+2 Kojen im Mahagoni-Innenausbau
- Der Tiefgang von 5,25–5,55 Fuß ermöglicht den Zugang zu den meisten Marinas
Nachteile
- Der originale Rigg wurde häufig ersetzt – prüfen Sie das Alter von Mast und Rollgroßsegel bei jedem Exemplar genau
- Die schwere Verdrängung und die moderate Segelfläche begrenzen die Leistung bei leichtem Wind
