Sabre 34 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Konstruktion

Der Rumpf der Version Mark I ist eine handaufgelegte GFK-Hülle aus Matratzen- und Glasgewebe mit Polyesterharz – die typischen Materialien jener Zeit, aber mit hervorragender Verarbeitungsqualität. Frühe Boote hatten ein massives GFK-Rumpfinnere und Decks mit Balsaholzkern; 1978 wurde die 34 modifiziert, sodass auch der Rumpf selbst einen Balsakern erhielt. Die Decks sind im Allgemeinen mit 3/8-Zoll- und halben Zoll-Balsaholz mit Endfurnier ausgeführt, wobei in hochbelasteten Bereichen Sperrholz eingebaut wurde. Das Kajütdach teilt dieses GFK-Balsa-Komposit. Strukturell besteht die Rumpf-Deck-Verbindung aus einer nach innen gerichteten Flanschung und durchgebolzt. Der externe Bleiballast von 4.600 Pfund wird durch Edelstahl-Kielbolzen gehalten, die von einem verstärkten GFK-Umleimer abgesichert sind. Unter der Wasserlinie sorgen der berechenbare, stark gepfeilte Flossenkiel, ein moderater Vorfuß und ein teilweise ausbalanciertes Ruder für ein ausgewogenes Profil für das Küstensegeln. Die Rumpfform deutet deutlich auf den Einfluss des IOR-Reglements hin, ohne die extremen Verzerrungen reiner Regattaboote zu zeigen. (1)

Rigg und Handhabung

Als Masttoppslup verfügt die Sabre 34 über eine Segelfläche von 507 Quadratfuß und eine Durchfahrtshöhe von 51 Fuß, mit einem eloxierten Aluminiummast und -baum. Die Großschot wird meist zu einer Travellerschiene über dem Niedergang geführt, was das Cockpit frei hält, und die meisten Boote wurden serienmäßig mit Lewmar-Großwinschen ausgestattet. Bei einer Verdrängung von 11.400 Pfund bei einer Wasserlinie von 26 Fuß 3 Zoll kennzeichnen das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 278 und das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 16 sie als moderat schweren Fahrtenkreuzer. Eigner berichten, dass sie sich anfangs etwas rank anfühlt, aber ab etwa 12 Grad Krängung deutlich steifer wird. Obwohl sie bei leichtem Wind etwas träge ist, läuft sie bei 8 bis 10 Knoten Windwindstärke gut und benötigt in der Regel erst kurz vor 20 Knoten ein Reff. Ein kleines, aber ausreichendes Brückendeck bietet Sicherheit beim Segeln auf See, und doppelte Seerelingen mit gut gestützten Relingstützen waren Standard.

Unterbringung

Im Inneren nutzt die Sabre 34 ihre Breite von 10 Fuß 6 Zoll (ca. 3,20 m) sehr effizient. Schotten, Paneele und Verzierungen sind größtenteils aus Burma-Teak gefertigt, mit helleren Formica-Arbeitsplatten in der Pantry und im Nassbereich sowie einem Teak-und-Esche-Boden. Die Stehhöhe im Salon beträgt mehr als 6 Fuß (ca. 1,80 m). Der Aufteilung folgt eine Doppelkoje als V-Koje im Vorschiff, eine Tür, die den Salon abtrennt und so Privatsphäre für Kabinen- und Nassbereich bietet, sowie eine Nasszelle an Steuerbord, die etwas eng ist, aber mit einer großen Kleiderschranktür und Schubladen gegenüber aufgewertet wird. Die Backbord- und Steuersitzbänke des Salons verbergen unter sich einen Wassertank mit 40 Gallonen (ca. 150 Liter) und Stauraum dahinter. Das beste Feature ist ein an der Schott montierter Tisch, der sich klappbar zur Seite ausziehen lässt, um den Boden freizumachen. Eine flache, c-förmige Pantry an Steuerbord nutzt den verfügbaren Raum clever mit einer nach vorn gerichteten Einbauspüle und einer großen Kühlbox dahinter, während die Navigationsecke gegenüber den Kopfteil der Achterkoje als Sitzplatz nutzt; eine einzelne Achterkoje macht eine hervorragende Seekoje. Bei einigen Baujahren sind die Positionen von Pantry und Navigationsecke vertauscht.

Bekannte Schwachstellen

Zwei Schwachstellen aus der Bauzeit lassen sich auf den Balsakern zurückführen. Eine Reihe von Beschlägen, darunter die Handläufe an beiden Seiten, wurden durch den Balsakern gebolzt, ohne dass der Kern an den Durchführungen ordnungsgemäß abgedichtet wurde. Dies hat bei mehreren von dem Gutachter untersuchten Modellen zu schweren Delaminierungen und Schäden geführt, wobei undichte Handläufe im Kajütaufbau ein bekanntes Problem sind. Osmoseblasen, die Plage vieler Serienboote dieser Ära, sind ein noch wahrscheinlicheres Problem, und leichte Blasenbildung unter der Wasserlinie ist nicht ungewöhnlich, obwohl gravierende strukturelle Probleme selten sind. Mehrere Eigner berichteten, dass das ursprüngliche 12-Volt-Bordsystem unterdimensioniert war und bei der Installation neuer Instrumente schnell überlastet wurde. Zudem verbrauchen einige Westerbekes erhebliche Mengen an Zinkanoden. Frühe Boote nutzten Spirituskocher unter Druck, die hoffentlich bereits umgerüstet oder ersetzt wurden. (2)

Eignerschaft und Refits

Die frühesten Modelle der Mark II kamen standardmäßig mit Benzinmotoren von Universal Atomic 4 aus, aber bereits früh in der Produktion wurden Dieselmotoren Standard. Nach dem ersten Produktionsjahr waren nur noch Volvo- oder Westerbeke-Dieselmotoren im Standardausstattung enthalten. Die meisten Boote haben heute entweder einen 27 PS starken Westerbeke oder einen 23 PS starken Volvo. Der zweizylindrige Volvo ist lauter und vibriert stärker als die Motoren von Universal und Westerbeke. Ein einzelner Aluminium-Kraftstofftank mit 20 Gallonen Kapazität versorgt den Motor. Die Version mit Flachkiel und Schwert bietet bei aufgeholtem Schwert einen Tiefgang von nur 3 Fuß 11 Zoll im Vergleich zum Standardkiel von 5 Fuß 6 Zoll, was das Revier für Flachwasserreviere erheblich vergrößert. Die Tischler- und Innenausbauarbeiten gehören zu den besten, die man auf einem Serienboot finden kann, und der Zugang zur Inspektion ist im Allgemeinen überall gut.

Das Fazit

Die Sabre 34 Mark I ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht für Küstenfahrten mit regattageprägtem Verhalten und einem Teak-Innenausbau, der bei guter Trockenheit hervorragend gealtert ist. Die Risiken von Balsaholzfeuchtigkeit und Osmose sind bei sorgfältiger Besichtigung gut beherrschbar, und das unterdimensionierte elektrische System ist ein bekanntes Ziel für Modernisierungen und kein strukturelles Manko.

Vorteile

Hervorragende Teak-Arbeiten an Schotten und Innenausbau mit einem platzsparenden Klapptisch
Steif und sicher, sobald sie krängt, mit Regatta-Erbe und hochseetauglichem Komfort
Durchgebolzter Rumpf-Deck-Verbindungsbereich mit innenliegender Flanschung und Bleiballast auf Edelstahlbolzen

Nachteile