Design und Rumpfform
Von oben gesehen zeigt die S&S 34 einen ausgeprägten Diamant-Rumpf mit feinem Bug und schmalem Heck, einer kurzen Wasserlinie und langen Überhängen, was ihr für ihre Epoche eine bemerkenswert moderne Form verleiht, zusammen mit einem großzügigen Tumblehome und einem relativ hohen Freibord. Unter der Wasserlinie befindet sich ein kurzer Flossenkiel mit fast ganz im Mittschiff konzentriertem Ballast und einem Skeg-aufgehängten Ruder, das weit achtern platziert ist – eine Aufteilung, die die klare Trennung von Ruder und Kiel beibehielt, die Olin Stephens auf dem 12-Meter-Boot Intrepid eingeführt hatte. Die Variante Mk II verfeinerte dies mit einem tieferen Kiel mit geraderer Vorderkante und besserem Profil sowie einem tieferen Schwerpunkt, kombiniert mit einem gebogenen Spatenruder an einem kleineren Skeg zur Steigerung der hydrodynamischen Effizienz. Mit einer Länge über alles von 33 Fuß 6 Zoll, einer Länge in der Wasserlinie von 24 Fuß 2 Zoll, einer Breite von 10 Fuß 1 Zoll und einer Verdrängung von rund 9.195 lbs bei einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 50 % ist der Rumpf leicht anzutreiben und steif; das erste Reff muss erst bei starken 25 Knoten Wind genommen werden. (1)
Konstruktion und Werften
Die originalen britischen Boote von Winfield & Partners und Aquafibre besaßen ein Deck, das unter der Sprunglinie niedriggezogen war, um eine Fußreling zu bilden, sowie einen Hundekorb und einen tiefer liegenden vorderen Kajütaufbau; die Rümpfe von Aquafibre wurden oft von anderen Werften fertiggestellt, nachdem Winfield eine seiner beiden Formen an diese Firma verkauft hatte, die bis 1974 baute. Die Swarbrick Brothers in Westaustralien übernahmen die zweite Formenserie und entwickelten zur Erhöhung der Stehhöhe im Vorschiff ihre eigene Decksform mit einem flachen Kajütaufbau, der bündig auf der Sprunglinie endet. Dieses durchgehende Profil unterscheidet die australische Version vom leicht erhöhten Hundekorb der englischen Boote. Swarbrick baute zwischen 1969 und 1984 34 Rümpfe, Maybrook Marine fügte ab 1986 vier weitere hinzu, und 2003 brachte Mike Finn von Cottesloe Yachts die Formen wieder nach Westen und führte den Sandwichbau aus Schaumstoff im Vakuuminfusionsverfahren ein. Die daraus resultierende Constellation-Klasse von 2004 ist mit einem 25 % leichteren Rumpf physisch steifer und weist eine höhere Schlagfestigkeit auf. Die S&S 34 ist in jeder Einzelheit robust und verzeiht rauere Behandlung.
Rigg und Segelplan
Die S&S 34 trug ein relativ hohes Masttopprigg mit einem hochgezogenen Großsegel und einer vergrößerten Vorsegel – eine Konfiguration, die für ihre Zeit innovativ war und später bei Regattaseglern allgegenwärtig wurde. Die ursprüngliche S&S-Spezifikation sah für das kurze Rigg ein Vorstag von 40 Fuß und eine Vorliek des Großsegels von 35 Fuß vor, während das hohe Rigg der Mk 2 das Vorstag auf 43 Fuß und die Vorliek auf fast 38 Fuß verlängerte. Dabei wuchsen die Genua-Flächen von einer 395 Quadratfuß großen Nr. 1 auf eine 442 Quadratfuß große Nr. 1, und der tri-radiale Spinnaker wuchs von 836 auf 1.031 Quadratfuß. Swarbrick bot anfangs eine Mk 1 mit geradem Masttopp und einer Fahrtenversion mit einer Saling auf, später ein hohes Rigg mit zwei Salingen, und Maybrook baute sowohl Fahrten- als auch Regatta-Versionen mit hohem Rigg. Der Vorstag endete bei britischen und frühen australischen Booten achtern des Bugs, erreichte bei späteren australischen Rümpfen jedoch den Vorsteven. Boote aus den 1980er Jahren nutzten unterschiedlich gesteppte Maste (auf dem Kiel oder an Deck) mit größeren Querschnitten. (1)
Unterbringung
Die standardmäßige australische Kabine bietet eine Stehhöhe von 6 Fuß 1 Zoll, die sich bei der Hauptschott um einen Zoll verringert. An Backbord befindet sich eine seetüchtige Achterkoje und direkt davor die Navigationsecke. Die Pantry liegt an Steuerbord, Kleiderschränke und eine Nasszelle befinden sich vor dem Salon, und eine enge V-Koje nimmt den Vorstevenbereich mit einer Stehhöhe von 5 Fuß 10 Zoll ein. Das Layout ist ein unkompliziertes Innenraumkonzept für Langstreckenfahrten, das den Navigatorplatz und die Seebank genau dort platziert, wo sie auf Passagenfahrt hingehören.
Handling und Leistung
Bei ihrer Einführung galt die S&S 34 als außergewöhnlich schnell am Wind und bei schwerem Wetter. Auch heute ist sie bei mehr als 10 Knoten Wind am Wind kaum zu schlagen; Eigner berichten von Wenden mit bis zu 80 Grad Wendewinkel. Der Rumpf läuft leicht an, und nur etwa 20 PS sind erforderlich, um die Rumpfgeschwindigkeit zu erreichen, obwohl Eigner im Alltag weniger verzeichnen. Bei Krängung erhöht sich die Wasserlinienlänge deutlich – Olin Stephens’ Kriterien legen den idealen Winkel bei 23,5 Grad fest. Sie ist wunderbar ausgewogen und kann bei gutem Seegang ohne aktives Steuern eine Kursstrecke am Wind halten, was das Einhandsegeln sehr erleichtert. (1)
Das Fazit
Die S&S 34 ist ein Entwurf, der bewiesen hat, dass Olin Stephens’ Überzeugung stimmte, dass eine gute Hochseeregatta-Yacht auch eine gute Fahrtenyacht ist – und vier Jahrzehnte von Solo-Umrundungen der Welt und Clubregatten bestätigen dies. Sie ist steif, schnell, ausgewogen und in Varianten von massivem GFK bis hin zu infundiertem Schaumkern gebaut, ohne das wesentliche, rhombische Rumpfdesign zu verlieren. Der größte Nachteil ist eine feuchte Fahrt, die mit den meisten S&S-Entwürfen jener Zeit geteilt wird.
Vorteile
- Steifes Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 50 % und erstes Reff ab 25 Knoten Wind
- Außergewöhnliche Leistung am Wind, die auch heute noch konkurrenzfähig ist
- Leicht anspringender Rumpf, der für die Rumpfgeschwindigkeit nur ca. 20 PS benötigt
- Bewährte Blauwasser- und Solo-Erdenumsegler-Historie
- Mk II-Kiel und -Ruder für bessere Effizienz
Nachteile
- Nasses Boot bei typischen Seegangbedingungen
- Enges V-Koje im Vorpiek mit einer Stehhöhe von 5 Fuß 10 Zoll
- Das ursprüngliche britische Decksprofil ist niedriger als das späteren australischen Kajütaufbaus
