Prout Snowgoose 37 — información, reseña y fichas técnicas

Diseño y construcción

Lo que define estructuralmente al Snowgoose 37 es su sólida cubierta de puente (bridgedeck) a proa y una góndola central, que en conjunto hacen que el barco sea muy rígido y fuerte. Los primeros cascos incluyen quillas cortas moldeadas y son de fibra de vidrio maciza, mientras que los modelos más nuevos son macizos por debajo de la línea de flotación y tienen núcleo de sándwich desde esa línea hacia arriba; la cubierta de los barcos más antiguos tiene núcleo de balsa, y algunos de los más nuevos utilizan otros materiales para mantener el peso bajo. Los cascos fueron de los primeros catamaranes en tener pantoques redondeados y mostrar un ligero lanzamiento inverso, y presentan popas de canoa que disipan la energía de las olas desde atrás. Los mamparos y las caras del mobiliario están laminados firmemente al casco de forma tradicional. Con quillas planas, una manga estrecha de 15 pies y 3 pulgadas y pequeños skegs que protegen los timones, el velero es fácil de varar, varar en playa o dejar en seco entre mareas. La altura libre de la cubierta de puente no es tan alta como la de los diseños más modernos, lo que contribuye a ciertos golpes de proa con mal tiempo, pero también mantiene la resistencia aerodinámica baja.

Aparejo y maniobra

El Snowgoose 37 lleva un aparejo de cúter de aspecto relativamente bajo sobre un mástil de aluminio anodizado de una sola cruceta apoyado en cubierta, con una altura aérea inferior a los 50 pies, lo que ofrece una superficie vélica de trabajo de 570 pies cuadrados. La mayoría de los barcos están aparejados como cúter con el génova y la trinquetilla enrollados, y la mayor suele tener sables forzados completos con una buena salida de popa. Prout fue uno de los primeros defensores del aparejo con mástil a popa: todos los controles de las velas conducen a la bañera, y un astillero de acero inoxidable inteligente con un winche montado verticalmente facilita la izada, mientras que el carro de la escota mayor a popa deja una zona de cubierta útil detrás de él. Al escribir en Katamarans, el crítico señaló que el plano de vela con el mástil a popa está muy bien preparado para navegar en solitario o con tripulación reducida. Los propietarios informan que el barco es fácil de gobernar en solitario con tres velas más pequeñas desde la bañera, se equilibra fácilmente y se comporta bien bajo piloto automático; el gran génova avanza el barco y la trinquetilla ayuda navegando a un largo cerrado. No es un catamarán de alto rendimiento, pero navega bien para su eslora y de forma admirable con poco viento, logrando un promedio de 6 a 7 nudos y 150 millas por día en travesías atlánticas. Ceñir con marejadilla es un desafío, y es muy probable que se produzca golpe de proa navegando a un largo cerrado con mal tiempo. (2)

Accommodations

Bajo cubierta, el Snowgoose 37 se presentaba con dos distribuciones interiores. La versión familiar cuenta con una cama de matrimonio queen a proa abierta al salón, que ofrece sofás-litera envolventes y una mesa grande; la teca y la calidad de la ebanistería aportan una elegancia poco común en un catamarán, aunque la altura interior es de unos 5 pies y 8 pulgadas. El casco de estribor alberga una zona de aseo para cambiar pañales, armarios, una estantería de libro a lo largo y dos armarios roperos a proa, con la cocina centrada y equipada con un singular lavabo de tres fregaderos y una cocina de tres fogones con horno; el frigorífico y el congelador se sitúan bajo la litera de popa. Cada camarote de popa cuenta con una litera doble, armario ropero, asiento, tocador y estantes profundos. El casco de babor alberga una espaciosa mesa de cartas con un asiento plegable y un cajón de mapas, y el aseo individual está situado a proa y es bastante grande. La distribución abierta continúa con los sofás del salón a proa, eliminando el tercer camarote. La bañera es cómoda pero pequeña en comparación con los catamaranes modernos, con una rueda de timón montada en el mamparo a estribor y una puerta de tambucho de Plexiglas plegable que se cierra rápidamente con mal tiempo.

Equipamiento y propulsión

La mayoría de los Snowgoose 37 se fabricaron con un solo motor —normalmente un diésel de dos, tres o cuatro cilindros de 30 a 40 caballos, como la serie Volvo MD o motores Yanmar de tres cilindros— centrado en la plataforma de unión con un excelente acceso a través de las escotillas de la bañera y de la cubierta de popa. La característica definitoria es el sistema de propulsión por popa Sonic Drive de Sillette: orientable, que gira al girar la rueda para un buen control en avance y marcha atrás, y retráctil para poder varar el barco. Los modelos Elite posteriores y algunas reformas llevan motores gemelos. Un depósito de combustible de 35 galones se sitúa bajo la bañera. Su manga estrecha permite que el barco quepa en una amarre estándar de puerto deportivo y, con el mástil arriado, navegue a motor por los canales franceses hasta el Mediterráneo.

El veredicto

El Snowgoose 37 es un crucero mundial sólido y capaz con un historial probado, construido para los océanos más que para las flotas de chárter. Su rígida cubierta transversal de madera, sus mamparos laminados y su motor retráctil que permite varar en la playa son ideales para el crucero a largo plazo, mientras que el aparejo de cúter y los controles desde la bañera hacen realistas las travesías con tripulación reducida. Las desventajas son una cubierta transversal baja que produce golpes de proa con marejadilla cerrada, una altura interior modesta y una bañera pequeña para los estándares actuales.

Pros

Construcción robusta y rígida con un puente de unión sólido y mamparos laminados
Historial probado en travesías oceánicas con cientos de vueltas al mundo
Aparejo de cúter con todos los controles en la bañera; fácil maniobra con tripulación reducida
La propulsión de popa retráctil y orientable permite varar y quedarse en seco
La manga estrecha cabe en amarres estándar y canales franceses

Cons