Design und Konstruktion
Der Catamaran von Lombard aus den Mitte der neunziger Jahre kombiniert einen GFK-Rumpf mit einem Längen-Breiten-Verhältnis (L/B) von 1,73 – ein Verhältnis, das laut YachtDatabase ihn zu den breiteren kleinen Fahrtenkatamaranen zählt. Dieselbe Quelle setzt sein Volumen im Vergleich zum Feld ins rechte Licht und beschreibt die 37 als geräumig im Vergleich zu den meisten vergleichbaren Segelkatamaranen. Strukturell ist der Rumpf aus massivem GFK und kein Sandwichbau; die technischen Daten des Werftenblatts listet eine Verdrängung von rund 14.300 Pfund mit Eisenballast in der Zwillingskiel-Konfiguration auf. Ihr geringer Tiefgang – etwa 3,9 bis 4,2 Fuß je nach Beladung – ermöglicht es ihr, in Marinas anzulegen, die tiefergehende Kielboote ausschließen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 37 ist eine Masttoppslup mit einem 49 Fuß 3 Zoll hohen Mast und einem Segelplan von rund 517 Quadratfuß im Großsegel gegenüber 344 Quadratfuß in der Genua. Mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (DLR) von 159 klassifiziert YachtDatabase das Boot als „leichten Regattasegler“ und weist darauf hin, dass 31 % ähnlicher Konstruktionen schwerer verankert sind. Dieser niedrige DL-Wert in Kombination mit den Kimmern des Katamarans und den Spatenrudern beschreibt ein Boot, das für lebendige Passagen gebaut wurde und nicht für träge Küstentörns unter Motor. (1)
Unterbringung
Der entscheidende Faktor bei der Aufteilung ist die von Multihulls World verzeichnete Anzahl von sechs Kabinen. Diese Aufteilung auf zwei Rümpfe bei einer Länge von 37 Fuß setzt auf maximale Kojenzahlen statt auf einen riesigen Salon – ein typisches Merkmal des Entwurfskonzepts aus der Charterära Mitte der 1990er Jahre. Die Breite von 21 Fuß und 6 Zoll verleiht dem zentralen Brückendeck seine Breite, und die dokumentierte Geräumigkeit im Vergleich zu anderen Katamaranen bestätigt, dass das Volumen ganz auf Wohn- und Schlafplätze ausgerichtet war. (2)
Ausrüstung und Antrieb
Die Werftangaben listeten zwei 27-PS-Antriebe und eine Option mit einem Volvo Penta Diesel im Motorraum auf. Die Tankkapazitäten belaufen sich auf zwei 90-Liter-Kraftstofftanks und einen 470-Liter-Wassertank – Zahlen, die für ausgedehnte Törns geeignet sind, aber keine ozeanische Autarkie versprechen. Das Doppelmotor-Layout ist das prägende operative Merkmal: Es bietet redundante Schubkraft und eine präzise Kontrolle im Hafen, was Katamarane mit Einmotor der damaligen Zeit nicht erreichen konnten. (2)
Das Fazit
Die Privilège 37 ist ein in den Mitte der 1990er Jahre von Lombard entworfener Katamaran, der reine Länge gegen Breite, Volumen und die Praktikabilität eines Zwillingsmotors eintauscht. Ihre geringe Verdrängung und der geringe Tiefgang machen sie zu einem erschwinglichen Boot für Küsten- und Inseltörns, während das Layout mit sechs Kabinen sie als Produkt des auf Charter ausgerichteten Jahrzehnts kennzeichnet, in dem sie gebaut wurde.
Vorteile
- Im Vergleich zu den meisten Konkurrenz-Segelkatamaranen geräumig mit einer breiten Brückendecks-Layout
- Der geringe, lastabhängige Tiefgang öffnet Marinas und Ankerplätze für tiefere Boote
- Zwei 27 PS starke Antriebe bieten Redundanz und präzise Kontrolle im engen Raum
- Das geringe Verdrängungs-Längen-Verhältnis ordnet sie in die Kategorie von agilen Booten für kleine Crews ein
Nachteile
- Die Anzahl von sechs Kabinen bedeutet eingeschränkte Privatsphäre und weniger Salonraum für rein privaten Gebrauch
- Die massive GFK-Rumpfkonstruktion fehlt die Sandwich-Eleganz späterer, im Vakuum infundierter Privilège-Generationen
