Design und Konstruktion
Nauticats werden in Finnland gebaut und für das Fahrtensegeln in hohen Breiten konzipiert. Die 39 folgt dieser Linie mit einem traditionellen Rumpfdesign unter ihrem Deckshaus. Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt, und die Praxis der Werft, einhand laminierte Ein-Schicht-Konstruktionen ohne Schaum- oder Balsakern unter der Sprunglinie zu verwenden, verleiht der Struktur eine Einfachheit, die ein Eigner bei einer Besichtigung ohne Angst vor verborgener Kernfäulnis im Rumpfheck prüfen kann. Mit einer Verdrängung von 16.900 Pfund und 6.000 Pfund Bleiballast liegt das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) bei 35,5 Prozent fest im Bereich der anspruchsvollen Fahrtenyachten; das Kenterungsverhältnis von 1,64 würde sie nach diesem Formelkriterium für Hochseeregatten qualifizieren. Ihre Breite von 11,5 Fuß und das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,32 machen sie schlanker als 58 Prozent vergleichbarer Entwürfe, während ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 256 sie zu den „moderaten Regattayachten“ zählt – dennoch sind 54 Prozent ähnlicher Boote schwerer, sodass sie Lasten tragen kann, ohne sich schwerfällig zu bewegen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 39 ist mit einem 7/8-Rigg ausgestattet und verfügt über mehr Segelfläche als die frühere Pilothouse-Generation. Eigner berichten, dass das Boot auch bei leichtem Wind und am Wind gut segelt. Eine Familie an Bord ihres Exemplars von 2003 schwört darauf, wie stabil sich das Boot auf dem Übergang durch den Juan-de-Fuca-Sund anfühlt. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von 7,6 Knoten liegt für einen Verdrängerrumpf dieser Länge locker im Bereich des Erreichbaren. Ein herausragendes Merkmal ist der innenliegende Steuerstand: Bei kaltem und nassen Wetter kann das Boot ohne Motorstart gesegelt werden, während das Ruder in der Pilothouse liegt und die Crew trocken bleibt. Die benetzte Fläche beträgt etwa 39 Quadratmeter. Die Standard-Schotkonfiguration sieht Schotdurchmesser von 14 mm für die Fock, Genua, Großschot und Spinnaker von jeweils 11,5, 11,5, 28,7 und 25,2 Metern vor – robuste Abmessungen, die zu einem Boot passen, das für den Einsatz auf See konzipiert ist. (1)
Unterbringung
Die Pilothouse ist das Herz des Layouts und bietet Schutz bei Regen und Kälte, während sie die Kabine mit natürlichem Licht flutet. Eigner, die sich für eine Woche oder länger ohne Landstrom einrichten, loben ausreichend Stauraum für eine Familie mit zwei heranwachsenden Kindern, eine Wassertankkapazität von 418 Litern (110 Gallonen) und eine Batteriebank, die für einen ähnlichen Autarkie-Aufenthalt dimensioniert ist. Die innenliegende Steuerstation ermöglicht es einer kleinen Crew, das Boot geschützt zu handsteuern, und der Gesamtplan liest sich eher wie eine Ausstattung für Langstreckenfahrten als als Wochenendspielzeug für Küstenreviere. Ein Exemplar namens Polaris aus dem Jahr 2003 war mit einem Generator ausgestattet, wobei die Motorhaube dieses Generators vor dem Kauf bereits ausgetauscht wurde und für die Eigner nie wirklich funktionierte – eine Erinnerung daran, dass auch Hilfsmotoren auf jedem einzelnen Boot genau untersucht werden müssen.
Das Fazit
Die Nauticat 39 ist eine gut durchdachte Pilothouse-Fahrtenyacht: eine in Finnland gebaute, von Gustafsson entworfene Slup, die echte Seetüchtigkeit mit Schutz für Ruder und Kabine in hohen Breiten verbindet. Ihre Werte – ein Kenterungsverhältnis, das den Start bei Hochseeregatten rechtfertigt, eine Komfort-Ratio im Bereich von 30,3 bis 37,9 und eine moderate Regattadeplacement – bestätigen die Berichte der Eigner über stabile Leichtwindleistungen. Die Einschränkungen sind eher individueller Natur als systemisch: Der Generator eines bestimmten Bootes oder vom Eigner nachgerüstete Ausrüstungsteile funktionieren vielleicht nicht optimal, und das Premium-Preis-Leistungs-Verhältnis der Pilothouse bedeutet mehr Systeme, die gewartet werden müssen, als bei einem einfachen Boot mit offener Plicht.
Vorteile
- Die Steuerhaus-Pilothouse mit Innensteuerung ermöglicht trockenes Segeln mit abgestelltem Motor bei kaltem und nassen Wetter
- Traditioneller Rumpf mit mehr Segelfläche als frühere Pilothouse-Linie; segelt gut am Wind bei leichtem Wind
- Das Kenterungsverhältnis von 1,64 erfüllt die Anforderungen für Hochseeregatten; die moderate Regattaverdrängung trägt Lasten
- Solider GFK-Rumpf; 110 Gallonen Wasser und starke Batteriekapazität für Wochenautarkie
Nachteile
- Einzelne Boote können nicht funktionierende Hilfsmaschinen (z. B. Generator) an Bord haben, die sofort überholt werden müssen
- Das schmalere, sportlichere Regattaprofil bedeutet weniger Breite im Innenraum als bei breiteren zeitgenössischen Fahrtenyachten
