Design und Konstruktion
Der Rumpf der 439 ist eine handaufgelegte GFK-Sandwichkonstruktion mit 12.000 Pfund Bleiballast, der im patentierten Full Foil Keel eingegossen und anschließend mit Beton und Harz versiegelt wurde. Diese Einlaminierung macht externe Kielbolzen überflüssig und verleiht dem Langkiel-Profil einen integrierten Bodenstabilisator. Ein Skeg-aufgehängtes Ruder und ein einzelnes Steuerrad vervollständigen die Steuerung. Island Packet verzichtete komplett auf Holzteile an Deck, um die jährliche Wartung zu reduzieren. Im Innenraum ersetzte die Werft das Bootsbausperrholz durch Coosa Board, ein als unzerstörbar beschriebenes Verbundmaterial. Die Breite beträgt 14 Fuß 4 Zoll bei einer Wasserlinienlänge von 38 Fuß 1 Zoll, und die Verdrängung von 32.000 Pfund führt zu einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 259 – dem höchsten unter den Booten, die das Testpanel eines Rezensenten begutachtet hat. (1)
Rigg und Handhabung
Das Solent-Rigg kombiniert eine Selbstwendefock auf einem inneren Vorstag mit einer 170-prozentigen Genua auf einem zweiten, weiter vorn liegenden Stag. Island Packet baut das Boot mit oder ohne einen Hoyt-Fockbaum für diese Selbstwender-Fock. Ein Seldén Synchronized Main Furling-System bedient die Segelfläche von 1.131 Quadratfuß. In der Tampa Bay bei 5 bis 8 Knoten Wind lag die Geschwindigkeit im mittleren Bereich von 6 bis knapp unter 7 Knoten, während registrierte Probefahrten 3,7 Knoten hoch am Wind und 7,2 Knoten raumschots zeigten. Der 80 PS starke Yanmar-Diesel mit Wellenantrieb trieb sie im Fahrtensegeln mit 6,2 Knoten und schnell mit 7,6 Knoten an. Die Langkielform ist nicht für schnelle Halsen gebaut. (1)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 439 drei Kabinen und 6 bis 9 Kojen bei einer Stehhöhe von unter 1,95 m. Die Eignerkabine liegt im Vorschiff an Steuerbord mit einer diagonal ausgerichteten Doppelkoje und getrennten Kleiderschränken. An Backbord befindet sich eine Nasszelle mit einer Glasschiebetür, in die Wellen eingraviert sind. Der Salon verfügt über einen Kapitänssessel an Backbord, der einen klappbaren Tisch flankiert, sowie eine L-förmige Sofakoje an Steuerbord, die sich auch als Seekoje nutzen lässt. Ein an der Schott montierter Tisch lässt sich zum Essen herunterklappen und öffnet sich zu einem verstellbaren Schrank. Die Pantry nutzt Corian-Arbeitsplatten mit tiefen Schubladen, und eine Kabine an Backbord im Achterschiff bietet eine Doppelkoje und einen Kleiderschrank mit Zugang zur Gästetoilette. Achtern der Pantry befindet sich anstelle einer Kabine an Steuerbord ein Technikraum, der auf dem Boot, das regelmäßig gesegelt wurde, eine belüftete Waschmaschine und einen Trockner, einen zusätzlichen Gefrierschrank, Stauraum, einen 6-kW-Northern-Lights-Generator sowie Filter für Generator und Motor beherbergte. Das gerundete Heck ersetzt einen klappbaren Spiegel. (1)
Bekannte Schwachstellen
Bei Rumpf Nr. 1 machte eine Kunststoffabdeckung über den Schaltern der elektrischen Genuaschotführung es schwierig, diese zu erreichen, wenn die Genua für das Wenden eingeholt wurde. Bei diesem Rumpf waren zudem die Focktelltales unter Segel etwas schwer lesbar. Dies sind typische Mängel des ersten Bootes und keine strukturellen Fehler; sie deuten weder auf einen Defekt am Rumpf noch am Rigg selbst hin. (1)
Das Fazit
Die 439 ist eine durchdacht weiterentwickelte Island Packet: Sie behält die Sicherheit des eingegossenen Ballasts und die Gelassenheit des massiven GFK-Rumpfes bei, während sie das Rigg modernisiert und das externe Teakholz entfernt. Für ein segelndes Paar ist sie ein schlüsselfertiges Boot für Langstrecken mit geringem Wartungsaufwand, großzügigen Tankkapazitäten und viel flexibler Nutzfläche. Der Kompromiss liegt in den Manövern mit dem Langkiel und einem schweren Rumpf, der keine Leichtwindregatten gewinnen wird.
Vorteile
- Der eingegossene Bleiballast im Full Foil Keel schließt Leckagen an den Kielbolzen aus
- Das Innere mit dem Composite-Coosa-Board und kein Pflegeaufwand durch Holz im Außenbereich
- Das Solent-Rigg mit Selbstwendefock vereinfacht das Segelhandling mit kleiner Crew
- 160 Gallonen Kraftstoff, 220 Gallonen Wasser und 55 Gallonen Fäkalienkapazität ermöglichen langfristige autarke Törns
Nachteile
- Die Langkiel-Form ist im Rückwärtsgang und in engen Häfen träge
- Das hohe Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) in der Testgruppe begrenzt das Tempo bei leichtem Wind
- Bei frühen Rümpfen waren die Rollantriebs-Schalter unter einer Abdeckung platziert, was das Wenden erschwerte
