Design und Konstruktion
Kirié baute die Elite 324 Anfang der 1980er Jahre mit einem massiven GFK-Rumpf und französischem Erbe unter der Hand von Harlé. Der Rumpf trägt 3.000 Pfund Eisenballast bei einer Verdrängung von 8.410 Pfund – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 35,7 Prozent verleiht ihr eine stabile, souveräne Haltung ohne das schwere Gefühl einer reinen Fahrtenyacht. Mit einer Länge über alles von 32,3 Fuß und einer Breite von 10,6 Fuß positionieren ihr Längen-Breiten-Verhältnis von 3,06 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis von 221 sie in dem Bereich, den Rezensenten als „moderate Regattayachten“ bezeichnen – schnell genug, um lebendig zu wirken, schwer genug, um einer Crew im Seegang sicheren Halt zu bieten. Die benetzte Fläche beträgt etwa 290 Quadratfuß, und das Immersionsverhältnis von rund 954 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sich das Boot berechenbar belastet und trimmt, wenn Vorräte an Bord gebracht werden. (1)
Rigg und Segelplan
Die 324 ist als Masttoppslup getakelt und verfügt über ein kombiniertes Großsegel und Vorsegel mit einer Fläche von 446 Quadratfuß. Bei dem Referenzsegel ergibt sich ein Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 17,0, das mit einer 135-prozentigen Genua auf 20,2 steigt – ein Wert, der das Boot bei leichtem Wind schneller macht als die meisten vergleichbaren Konstruktionen. Die Geometrie von Fall und Schot folgt einem konventionellen Masttopp-Layout: Sowohl das Großfall als auch das Vorsegel/Genuafall sind etwa 92 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 3/8 Zoll, während die Großschot rund 81 Fuß misst und die Genuaschoten etwa 32 Fuß bei einem halben Zoll Durchmesser. Die Flossenkiel-Konfiguration war in zwei Tiefen erhältlich – eine flachere Version von 4,27 bis 4,57 Fuß und eine tiefere von 5,58 bis 5,88 Fuß je nach Beladung –, sodass Käufer den Zugang zu flachen Marinas gegen mehr Leistung am Wind eintauschen konnten.
Leistungsprofil
Unter Segeln beträgt die theoretische Rumpfgeschwindigkeit der 324 6,8 Knoten, und ihr Komfort-Ratio von 20,5 liegt komfortabler als bei etwa einem Viertel ähnlicher Konstruktionen – nicht luxuriös, aber stabil. Das Kenterungsverhältnis von 2,06 liegt unter dem Grenzwert für Hochseeregatten, was sie eher als Boot für Küsten- und Offshore-Fahrten denn als Blauwasserregattayacht kennzeichnet. Unter dem optionalen Volvo Penta 2002 Diesel mit 18 PS liegt die berechnete Höchstgeschwindigkeit unter Motor bei etwa 5,5 Knoten, was ausreicht, um eine Passage oder einen Anflug auf eine Marina ohne Drama zu bewältigen.
Unterbringung und Innenraum
Eine vergleichende Analyse stuft die 324 als geräumiger ein als die meisten ähnlichen Segelboot-Konstruktionen – ein bedeutender Pluspunkt bei dieser Länge, wo jeder Zentimeter der Breite von Systemen und Kojen beansprucht wird. Die Wassertankkapazität von 50 Gallonen und der Kraftstofftank von 20 Gallonen ermöglichen Wochenendtörns und längere Küstentörns ohne ständige Nachfüllungen. Über diesen räumlichen Vergleich hinaus sind keine Details zur Aufteilung des Innenraums in den Unterlagen überliefert, aber die Proportionen deuten auf einen nutzbaren, wenn auch nicht riesigen Fahrten-Innenraum hin.
Bekannte Schwachstellen
Die Optionen mit flachem und tiefem Flossenkiel sollten beim Gutachten im Vergleich zum jeweiligen Rumpf bestätigt werden, da sich Tiefgang und Seeverhalten der beiden Modelle erheblich unterscheiden.
Das Fazit
Die Elite 324 ist ein durchdacht proportioniertes Harlé-Design, das in Leichtwindgeschwindigkeit und Innenraumvolumen über seine Länge hinausragt und gleichzeitig ehrlich zu seinen Grenzen bleibt. Sie ist eine Fahrtenyacht für Küstenreviere mit solider Bauweise und einem vernünftigen Rigg – keine Expeditionyacht für Weltumsegelungen.
Vorteile
- Schneller als die meisten Konkurrenzboote bei leichtem Wind unter Genua
- Geräumiger als die meisten vergleichbaren Entwürfe
- Der Tiefgang mit zwei Kielen erweitert die Möglichkeiten beim Anlegen und Segeln
- Das moderate Regattaprofil der Verdrängung balanciert Geschwindigkeit und Stabilität aus
Nachteile
- Kenterungsverhältnis unter den Anforderungen für Hochseeregatten
- Komfort-Ratio, die nur etwa einem Viertel ähnlicher Boote voraus ist
- Eingeschränkte Geschwindigkeit unter dem Motor auf maximal 5,5 Knoten
