Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck der Nonsuch 30 sind mit Balsaholzkern gebaut, und die beiden Teile sind durch eine durchgebolzte, mit Butyl dichtende Kiel-Rumpf-Verbindung verbunden, die mit einem Aluminium-Fußreling abgeschlossen ist. Der äußere Bleikiel ist mit Edelstahlbolzen an den Bodenwrangen aus einseitig orientiertem Glasgewebe befestigt. Dieses Konstruktionsprinzip verankert den 4.500 Pfund schweren Ballast innerhalb der Verdrängung von 10.500 Pfund. Mit einer Breite von fast 12 Fuß und einer Wasserlinie, die der eines modernen 36-Fuß-Cruiser-Racers nahekommt, erzeugen ihre katbootartigen Rumpfmaße maximalen Innenraum bei minimalem Längenmaß. Die vorderen sechs Fuß des Rumpfes sind stark schottiert, um die Kräfte des unverstagten Mastes aufzufangen. Der Mast wird durch das Einlaminieren einer gusseisernen, sechseckigen weiblichen Mastspur im Rumpf gesichert. Das Masttopp trägt ein sechseckiges männliches Gegenstück, das mit Edelstahl-Sechskantschrauben verbunden ist. Eine Decksplatte, die durch Mast und eine gusseiserne Decksbügelung führt, vervollständigt die Verbindung.
Rigg und Handhabung
Das unverstagte Wishbone-Catrigg eliminiert die übliche Komplexität von stehendem und laufendem Gut. Die Segelform wird durch den „Choker“ gesteuert – ein Leinenband, das den Längstrimm des Wishbones kontrolliert und gleichzeitig als Unterliekstrecker fungiert. Statische Lazy-Jacks halten das 540 Quadratfuß große Großsegel beim Reffen stabil, und alle Trimmleinen sind zurück in die Plicht geführt. In der Zeitschrift Practical Sailor stellten Tester fest, dass das Wenden keinerlei Schreien, Schotfieren, Drehen oder Trimmen erfordert; das Boot gleitet leise bis auf etwa 85 Grad durch das Windkreuz und wurde als eine der am einfachsten zu segelnden Boote bezeichnet, die sie je gesehen hatten. Der Aluminiummast ist recht flexibel; sein Top fällt bei 10 Knoten Wind etwa einen Fuß nach Lee ab und verliert an Druck, wenn der Wind zunimmt. Aus diesem Grund vermeidet sie die enorme Luvgierigkeit traditioneller Catboote und zeigt eine überraschend leichte Ruderlage. Vor dem Wind hielt sie Kurs ohne Radrutschbremse, und Tester bezeichneten sie als steifes Boot – einen idealen Kandidaten für das Einhandsegeln. Der 27 PS starke Westerbeke-Diesel ab Baunummer 125 oder der originale 23 PS starke Volvo-Saildrive bringen sie jeweils auf ihre Rumpfgeschwindigkeit von 7,18 Knoten, obwohl ihr hohes Freibord sie im Hafen empfindlich für Seitenwinde macht. (1)
Unterbringung
Die Plicht ist groß und tief, aber nicht besonders komfortabel; ohne vier Zoll oder dickere Polster kann eine Person mittlerer Größe nicht über den Kajütaufbau hinwegsehen, und das Standard-Gelcoat-Design mit weiß auf weiß wirkt steril und reflektiert bei sonnigen Tagen stark, was es für den Einsatz auf See ungeeignet macht. Es gibt kein Brückendeck, und der Niedergang fällt fast drei Fuß unter den niedrigsten Punkt des Cockpitschachts ab. Drei Backskisten dienen der Plicht: tiefe Einheiten an Backbord und Steuerbord sowie eine Gaskiste für zwei zehnpfündige Gasflaschen im Achterkasten. Unter Deck ist das Innenraumvolumen erstaunlich. Die vorderen sechs Fuß bieten zwei riesige Kleiderschränke und reichlich Stauraum; die Pantry an Backbord mittschiffs verfügt über einen kardanisch aufgehängten Gasherd mit Backofen, eine gut isolierte Kühlbox mit dicht schließendem Deckel und eine tiefe Spüle nahe der Mittellinie, gegenüber befindet sich die Nasszelle. Die Achterkojen liegen an Backbord und Steuerbord achtern – die Steuerbord-Koje ist eine Standard-Doppelkoje und die Backbord-Koje eine Einzelkoje –, während eine separate Duschkabine, sieben öffnende Luken, zwei Luken und zwei Dorade-Kisten für eine hervorragende Belüftung sorgen.
Bekannte Schwachstellen
Gelcoat-Risse treten am ehesten an den Cockpitsitzen und -aufbauten auf, da diese eine überraschend große Anzahl von scharfen Kurvenradien aufweisen. Die Stopper des Aluminium-Ruderquadranten haben scharfe Kanten, die leicht in die Auspuffleitung in den Cockpit-Schränken schneiden können. Bei den meisten Durchführungen unter der Wasserlinie werden statt Seeventilen oder Ballventilen Absperrschieber verwendet, und an den Entwässerungsleitungen und Auspuffrohren am Spiegelboden sind überhaupt keine Ventile installiert – ein Detail im Bereich der Entwässerung, das man beachten sollte.
Das Fazit
Die Nonsuch 30 ist ein durch und durch unkonventionelles 30-Fuß-Boot, das sportliche Leistung gegen nahezu müheloses Handling und ein bemerkenswertes Innenraumvolumen eintauscht. Ihr unverstagtes Catrigg und der flexible Mast machen sie zu einem der am wenigsten anspruchsvollen Boote für das Segeln mit kleiner Crew, während die Ellis/Hinterhoeller-Konstruktion einen steifen, hochwertig verarbeiteten Rumpf liefert. Die Plicht und einige Durchführungen im Rumpf spiegeln ihre Herkunft als Boot für die Großen Seen wider und weniger eine Ambition für den Hochseeeinsatz.
Vorteile
- Unverstagtes Wishbone-Catrigg mit allen Bedienelementen im Cockpit; außergewöhnlich einfach einhand zu wenden
- Rumpf und Deck mit Balsakern und einer C&C-ähnlichen Verarbeitungsqualität sowie einer starken vorderen Schottwand
- Innenraumvolumen und Breite vergleichbar mit einer modernen 36-Fuß-Fahrtenyacht, mit separater Dusche und hervorragender Belüftung
- Steif, leicht zu steuern und frei von der traditionellen Luvgierigkeit eines Catboots
Nachteile
- Unbequemes Cockpit, störendes Glanzlicht und ohne Modifikation nicht hochseetauglich
- Risse im Gelcoat an komplexen Cockpitsüllungen; scharfe Kanten des Ruderquadranten bergen das Risiko von Reibschäden am Auspuff
- Absperrschieber unter der Wasserlinie und offene Heckklappenverschlüsse verfehlen die heutigen Standards für Seeventile
