Design und Konstruktion
Gustafssons Entwurf aus den späten 1970er Jahren kombiniert eine Breite von 10 Fuß 8 Zoll mit einer Verdrängung von 13.228 Pfund und 4.150 Pfund Bleiballast, was zu einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 31,4 Prozent und einem Längen-Breiten-Verhältnis von 3,08 führt. Das DL-Verhältnis von 292 ordnet die 321 unter die schweren Fahrtenyachten ein. Diese Masse ist in einem Einrumpfboot mit Flossenkiel und Spatenruder konzentriert, dessen Unterwasserschiff unter der Sprunglinie aus massivem GFK besteht. Der Rumpf ist aus GFK gefertigt, und das Immergierate des Bootes von etwa 1.008 Pfund pro Zoll zeigt, wie langsam sich der Trimm verändert, wenn Last an Bord kommt – eine beruhigende Zahl für das dauerhafte Wohnen an Bord oder das reichlich Proviant transportieren. Das Kenterungsverhältnis von 1,80 und eine Komfort-Ratio von 30,2 runden ein statistisches Profil ab, das Seetüchtigkeit und Stabilität über reine Geschwindigkeit stellt, was das theoretische Höchstgeschwindigkeitsversprechen von 7,0 Knoten bestätigt, das nicht zum Designkonzept gehört.
Rigg und Handhabung
Die 321 ist mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, dessen Mast 45,3 Fuß über der Wasserlinie steht und eine Segelfläche von rund 576 Quadratfuß aufweist. Dies treibt einen Rumpf an, dessen benetztes Profil und der Tiefgang von 5 Fuß 4 Zoll sich ideal für Manöver in typischen Küsten- und Ozeandiepten eignen. Die Dimensionen der Kontrollleinen sind großzügig und standardisiert: Die Schoten von Fock und Genua haben eine Länge von 32,7 Fuß bei einem Halb-Zoll-Durchmesser, die Großschot ist eine 81,9 Fuß lange Leine im Halb-Zoll-Durchmesser, und die Spinnakerschoten sind 72 Fuß lang und haben denselben Durchmesser. Diese Werte deuten auf ein Cockpit hin, das für eine sichere, reißfeste Bedienung unter Last ausgelegt ist und nicht für federleichten Regatta-Trimm. Mit einem Yanmar-Diesel mit 39 PS und 66 Gallonen Kraftstoff gegenüber 116 Gallonen Wasser ist das Unterwasserschiff mit einem Motorblock gekoppelt, der eher für zuverlässige Passage-Antriebe und Batterieladung als für Sprinte ausgelegt ist.
Unterbringung
Die Wasserkapazität von 116 Gallonen und die Kraftstoffkapazität von 66 Gallonen deuten auf eine Ausrüstung für längere Aufenthalte an Bord hin. Das Verdrängungsverhältnis einer schweren Fahrtenyacht impliziert ein Volumen und eine Stabilität, die eher auf Komfort vor Anker und auf See als auf minimalistische Regattaunterkünfte ausgerichtet sind.
Das Fazit
Die Nauticat 321 Sloop ist eine speziell für das Fahrtensegeln auf See konstruierte kleine Fahrtenyacht aus der Zusammenarbeit von Gustafsson und Siltala aus den späten 1990er Jahren. Sie ist klassifiziert als CE-Klasse A und zeichnet sich statistisch gesehen durch hohen Komfort und hohe Überlebensfähigkeit aus. Sie ist ein unkomplizierter, solide ausgestatteter 32-Fuß-Rumpf für Segler, die zertifizierte Hochseetauglichkeit und ein stabiles Seeverhalten über reine Geschwindigkeit stellen.
Vorteile
- CE-Klasse A (Hochsee) für Langstreckenfahrten
- Schwerer Fahrtenyacht-Verdrängungs-Längen-Verhältnis (DL-Ratio) und 31,4 % Ballastanteil für hohe Stabilität
- Großzügige Tankkapazitäten (116 Gallonen Wasser, 66 Gallonen Kraftstoff) für ein 32-Fuß-Boot
- Standardisierte, schwere Rigg-Dimensionen für sicheres Handling
Nachteile
- Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit von nur 7,0 Knoten begrenzt das Marschtempo
