Design und Konstruktion
Die Nonsuch 30 ist ein Boot mit Flossenkiel, Spatenruder und einem unverstagten Wishbone-Catrigg. Ihr Rumpftyp ist eine Flosse mit moderatem Streckungsverhältnis, geringer benetzter Fläche und einem freistehenden, halbbalancierten Spatenruder. Practical Sailor stellte fest, dass alle Konstruktionsdetails sehr stark an die von C&C-Booten erinnern, was angesichts von Hinterhoellers Vergangenheit als Präsident dieser Werft nicht überrascht. Sowohl Rumpf als auch Deck sind mit Balsakern versehen, wobei auf feine Verarbeitungsdetails und eine hochwertige Balsa-Rumpfkonstruktion geachtet wurde. Rumpf und Deck sind durch eine durchgebolzte, mit Butyl dichtende Kiel-Rumpf-Verbindung verbunden, die mit einer Aluminium-Fußreling abgeschlossen wird. Der äußere Bleikiel ist mit Edelstahlbolzen verbolzt, die durch die Bodenwrangen aus einlagigem Glasgewebe (Roving) führen. (1)
Da das Rigg unverstagt ist, ist die vordere Hälfte des Rumpfes über ein starkes Schott abgegrenzt, um die Mastkräfte aufzunehmen. Der Mast selbst wird gesichert, indem eine eingeformte, sechseckige weibliche Mastspur aus Aluminiumguss an den Rumpf verklebt wird. Das untere Ende des Mastes trägt ein sechseckiges männliches Gegenstück, das durch Edelstahl-Sechskantschrauben mit dieser Spur verbunden ist. Ein decksbündiger Bolzen durch Mast und Aluminiumdeckerhalsung sorgt für zusätzliche Verbindung.
Rigg und Handhabung
Das unverstagte Wishbone-Catrigg wird immer beliebter und macht die Nonsuch 30 zu einem der am einfachsten zu segelnden Boote, die Tester je gesehen haben. Das Wenden erfordert kein Schreien, das Loslassen von Schoten, Kurbeln, Ausreiten oder Trimmen; das Boot gleitet leise bis auf etwa 85 Grad herum. Alle Segelkontrollen führen zurück ins Cockpit, das Wishbone-Rigg ist mit permanenten Lazy-Jacks ausgestattet und das Segel wird wie ein herkömmliches Großsegel reegiert, wobei eine „Choker“-Leine den Vor- und Achtertrimm des Wishbones als Unterliekstrecker kontrolliert.
Der Aluminiummast ist recht flexibel und lässt beim Auffrischen des Windes erhebliche Mengen Luft aus dem Großsegel entweichen; bei etwa 10 Knoten Wind fällt der Top ins Leeseite um etwa einen Fuß ab. Diese Flexibilität schont sie vor der typischen „Cat-Boot-Krankheit“ einer extremen Luvgierigkeit. Testsegler stellten fest, dass sie sich bei leichtem bis mäßigem Wind bemerkenswert gutmütig zeigte, mit einem überraschend leichten Ruderdruck, steif segelte und auf raumen Kursen auch ohne Hand am Rad stabil läuft. Ihr hohes Freibord macht sie beim Anlegen an Land jedoch anfällig für Seitenwinde.
Unterbringung
Die im Allgemeinen katbootartigen Rumpfmaße ergeben ein maximales Rumpfvolumen bei minimalem Längen über alles. Die Wasserlinie und die Breite sind etwa so groß wie bei einer modernen 36-Fuß-Regatta-/Fahrtenyacht. Das Innenraumvolumen ist überraschend groß und ungewöhnlich, aber praktisch aufgeteilt. Die vordersten sechs Fuß bieten zwei riesige Kleiderschränke und viel Stauraum. Die Pantry befindet sich an Backbord mittschiffs mit einem kardanisch aufgehängten Propangasherd mit Backofen, einer gut isolierten Kühlbox mit dicht schließendem Deckel und einer tiefen Spüle fast auf der Mittellinie; die Nasszelle liegt gegenüber, mit Achterkojen an Backbord und Steuerbord achtern. Die Standardkoje an Steuerbord ist eine Doppelkoje, eine Einzelkoje an Backbord und eine separate Duschkabine ist installiert. Die Belüftung ist hervorragend durch sieben zu öffnende Luken, zwei Luken und zwei Dorade-Kojen.
Die Plicht ist groß und tief und verfügt über drei Backskisten: eine tiefe Backskiste an Backbord und eine an Steuerbord sowie eine Pantry-Lazarettskiste für zwei 10-Pfund-Propanflaschen. Es gibt kein Brückendeck, und der Niedergang reicht fast bis auf den Boden der Plicht, etwa drei Fuß unter dem niedrigsten Punkt des Sülls. Rezensenten fanden die standardmäßige weiße Plicht mit viel Glanz steril und nicht besonders komfortabel; ohne vier Zoll oder dickere Polster kann eine Person mittlerer Größe nicht nach vorn über die Kabine hinweg sehen, und die Standardplicht eignet sich nicht für den Offshore-Einsatz.
Bekannte Schwachstellen
Die Cockpitsitze und Sülls weisen eine überraschend große Anzahl von scharfen Biegungen mit sehr engen Radien auf, weshalb dort Gelcoatrisse früher auftreten als an anderen Stellen des Rumpfes. In den Backskisten der Plicht haben die Aluminium-Stoppper des Ruderquadranten scharfe Kanten, die leicht in die Auspuffleitung schneiden können. Unter der Wasserlinie werden bei den meisten Borddurchlässen Absperrschieber statt Seeventile oder Ballventile verwendet, und an den Entlüftungsrohren und Auspuffleitungen am Spiegelboden sind überhaupt keine Ventile installiert. (1)
Refits und Eignerschaft
Die Nonsuch 30 war ursprünglich mit einem 23 PS starken Volvo MD 11C Diesel mit Saildrive ausgestattet; ab etwa Baunummer 125 wurde die Installation auf eine konventionellere Motor- und Wellenanordnung mit einem neuen 27 PS starken Westerbeke-Diesel umgestellt. Beide Motoren bringen das Boot auf seine Rumpfgeschwindigkeit. Das von Natur aus einhandfreundliche Layout und das gutmütige Rigg haben diese Boote seit dem Ende der Produktionslinie in ständigem Fahrtensegeln gehalten. (1)
Das Fazit
Die Nonsuch 30 Classic ist ein ganz und gar unkonventioneller 30-Fuß-Kreuzer, der Regattatauglichkeit gegen Volumen, Einfachheit und ein ruhiges Handling eintauscht. Ihre Konstruktion mit Balsakern und die aus dem C&C abgeleiteten Details zeugen von einer seriösen kanadischen Werft, während das unverstagte Catrigg den üblichen Aufwand beim Segeln mit kleiner Crew eliminiert.
Vorteile
- Das unverstagte Wishbone-Catrigg macht Wenden und Reffen außergewöhnlich einfach
- Die Rumpfproportionen eines Catboots ergeben ein Innenraumvolumen der 36-Fuß-Klasse auf 30 Fuß Länge
- Steif, leicht zu steuern und frei von Leegierigkeit bei mäßigem Wind
- Entweder der werksseitige Dieselmotor treibt sie mit der Rumpfgeschwindigkeit von 7,18 Knoten an
Nachteile
- Cockpit-Umrandungen neigen bei engen Radien zu frühzeitigen Gelcoat-Rissen
- Schmale Bremsspuren im Ruderquadranten können die Auspuffleitung des Cockpit-Laufbocks abschaben
- Absperrschieber und ungedrosselte Spiegelentlüftungen sind Schwachpunkte unter der Wasserlinie
- Das Standard-Cockpit ist unbequem und ohne Modifikation nicht hochseetauglich
