Design und Konstruktion
Die Freedom 32 wurde von TPI in Warren, Rhode Island, gebaut. Die Werft Tillotson-Pearson Industries war ein großer Befürworter der Konstruktion mit Balsaholzkern. Rumpf und Deck sind beide mit einem Balsaholzkern versehen, was ein Rezensent angesichts der Feuchtigkeitsrisiken solcher Kerne mit typischer Vorsicht kommentierte. TPI gehörte zu den ersten Serienwerften, die Vinylesterharz auf das äußere Laminat auftrugen, um Osmoseblasen zu minimieren, und die Aufmerksamkeit des Bootsbauers für Details wurde als hervorragend bewertet. Die Freedom 32 entstand vor der patentierten SCRIMP-Harzinfiltrationsmethode von TPI, sodass ihr GFK meist aus konventionellen E-Glas-Matten und einorientalen Geweben besteht. Das ausbalancierte GFK-Ruder dreht sich an einer Edelstahlspur, und die robusten Sperrholzschotten sind mit Teakfurnier beklebt und fest mit dem Rumpf laminiert. Der Ballast besteht aus Blei, das tief genug platziert ist, um eine recht tiefe Bilge zu ermöglichen. Die weit nach achtern getragene Breite von 12 Fuß und 3 Zoll verleiht dem Rumpf viel Anfangsstabilität und begrenzt die Krängung. Der verjüngte Kohlefasermast ist auf dem Kiel gesteppt und war für den ursprünglichen Eigner lebenslang gewährt – ein kleiner Nachteil für spätere Käufer. Externe Teakholzarbeiten sind minimal und beschränken sich auf Handläufe und Niedergangsschächte, was die Wartungsaufwände reduziert. (2)
Rigg und Handhabung
Das Rigg der Freedom 32 ist ihr prägendes Merkmal: Ein freistehender, runder Kohlefasermast trägt ein rundschnittiges Großsegel mit Volllatten und einer Fläche von 400 Quadratfuß, kombiniert mit einer selbstwendenden Camberspar-Fock mit 105 Quadratfuß. Da kein Achterstag vorhanden ist, kann das Großsegel einen extrem großen Achterlieksrundung (Roach) aufweisen und dient als Arbeitstier des Bootes. Einseitiges Reffen (Slab Reefing) ist Standard, und das kleine Vorsegel dient gleichzeitig als Sturmfock. Alle Segelkontrollen, einschließlich des Spinnakers, laufen nach achtern ins Cockpit. Die patentierte Hoyt Gun Mount ermöglicht es der Crew, einen Spinnaker sicher aus dem Cockpit zu setzen, zu trimmen und zu bergen – mithilfe eines drehbaren Rohrs auf einem robusten Bugkorb und einer Leine anstelle eines Spinnakerbaums. Dies ist eine wirklich leicht zu handhabende Fahrtenyacht – Wenden sind mit der selbstwendenden Fock und dem Großsegel mühelos möglich, und die im Verhältnis zur Länge große Breite macht das Boot recht steif. Unter Motor sorgen der dreizylindrige Yanmar-Diesel mit 22 PS und der agile Rumpf dafür, dass sie sich problemlos in den Hafen manövrieren und mit minimalem Kraftstoffverbrauch anspringen lässt. Ihre besten Segeleigenschaften zeigt sie auf raumen Kursen, wo es nicht ungewöhnlich ist, dass der Knotenmeter über 7 Knoten schlägt, und sie kann bis zu mehr als 20 Knoten Wind voll besegelt werden. (2)
Dennoch bringt die Herkunft als Catboot einige Eigenheiten mit sich. Wie alle Catboote entwickelt auch die 32 am Wind eine gewisse Luvgierigkeit, obwohl Eigner berichten, dass der Ruderdruck bei leichtem Wind sogar hilft, das Boot selbst zu steuern. Practical Sailor stellte fest, dass sie unter den meisten Bedingungen viel Aufmerksamkeit an der Pinne erfordert und dass Kursstabilität nicht ihre Stärke ist. Das Beidrehen ist für den Catsloop nicht möglich – eine Einschränkung, die man ohnehin mit den meisten modernen Slups mit Flossenkiel teilt. Der Standardmotor ist für den 4.100 kg schweren Rumpf etwas klein geraten, aber er ist zuverlässig und kraftstoffeffizient, und der Zugang ist hervorragend, da sich die Maschine unter dem Sofakojen im Salon an Backbord befindet.
Unterbringung
Unter Deck bietet die Freedom 32 zwei separate Doppelkabinen mit einer Stehhöhe von knapp über 1,80 m, einen komfortablen Salon und eine funktionale, seetüchtige Pantry. Die U-förmige Pantry befindet sich vor einem Kleiderschrank an Backbord und verfügt über einen zweiflammigen Herd mit Außenbackofen, eine große Kühlbox und zwei gut dimensionierte Spülen; Warmwasser und kaltes Wasser unter Druck waren Standard. Der Arbeitsplatz ist jedoch eng, obwohl ein beim Gutachten untersuchtes Boot ein abnehmbares Panel über dem Herd hatte. Gegenüber befindet sich eine Nasszelle mit Dusche und einer Kleiderstange für nasse Sachen, wobei eine aufrechte Navigationsecke direkt im Vorschiff Platz für Stauraum darunter bietet. Die Achterkabine liegt an Backbord unter der Plicht, ist über die Pantry zu betreten und verfügt über einen Kleiderschrank sowie Stauraum unter der Koje; das Mittschiffs platzieren des Motors half dabei, diese Kabine zu vergrößern und das Gewicht auszugleichen. Im Vorschiff ist die V-Koje etwa 1,95 m lang, ergänzt durch eine optionale Nasszelle mit Waschbecken, die nie sehr beliebt war. Die U-förmige Sitzecke im Salon an Backbord verfügt über einen Tisch, der sich zum Steuerbordsessel ausklappen oder absenken lässt, um eine Doppelkoje zu bilden; der Steuerbordsessel eignet sich am besten als Seekoje und sollte mit einer Leegeschirrplane versehen sein. Teakfurnierte Sperrholzwände, ein Eschen-Himmel über dem Rumpf und ein Teak-und-Holzboden verleihen dem Innenraum ein edles Finish, das ein Eigner auf die Handwerker Neuenglands zurückführte.
Bekannte Schwachstellen
Der Balsakern erfordert Respekt: Delaminationen können auftreten, wenn neue Borddurchlässe eingebaut oder ausgetauscht werden. Daher ist es unerlässlich, den Kern trocken zu halten, und jedes Deckleck muss umgehend behoben werden. Der Kohlefasermast sollte von einem erfahrenen Rigger begutachtet werden, da Freedom seine eigenen Spieren baute und frühe Boote einige Probleme aufwiesen. Das stehende Gut ist kein alterungsbedingtes Problem, aber das laufende Gut, die Seerelingsklemmen und die Kielbolzen sollten inspiziert werden. Eigner berichten häufig über die Herausforderung, genügend Stauraum für Proviant auf langen Passagen zu finden. Ein Käufer warnte zudem vor dem optionalen Wassertank im Vorschiff, der nicht nur 350 Pfund nach vorn bringt, sondern bei vollem Tank auch den Toiletteneinlass aus dem Wasser heben kann; ein voller Standard-Wassertank an Steuerbord kann zudem zu einer Krängung von 3 Grad führen.
Das Fazit
Die Freedom 32 ist eine markante Fahrtenyacht, die auf konventionelles Rigg verzichtet und stattdessen mühelose Handhabung sowie einen geräumigen, hochwertig ausgestatteten Innenraum bietet. Sie hat Ozeane überquert und sich eine treue Fangemeinde unter weltoffenen Blauwasserseglern erworben. Dennoch erfordern ihr Catboot-Verhalten – Luvgierigkeit, mäßige Kursstabilität und das Fehlen einer Möglichkeit zum Beidrehen – eine aufmerksame Hand am Ruder. Für ein Sabbatical oder eine kleine Crew bei Küstentörns sind das freistehende Rigg und die im Cockpit zentralisierte Bedienung echte Vorteile.
Vorteile
- Einfache, aus der Plicht bedienbare Segelbedienung mit Selbstwendefock und Großsegel
- Geräumiges Zwei-Kabinen-Layout mit Steuerstand und seetüchtiger Pantry
- Geringer Wartungsaufwand durch minimales Teak-Außenbereich und geringe Blasenbildung beim Vinylester-Laminat
- Steifer, stabiler Rumpf mit hervorragendem Motorzugang
Nachteile
- Rumpf und Deck mit Balsakern erfordern eine wachsame Feuchtigkeitskontrolle
- Frühe Carbon-Sparglieder hatten Schwachstellen; fachgerechte Inspektion erforderlich
- Eingeschränkte Vorratslagerung und ungewöhnliches Verhalten der Wasserstofftanks bei der Gewichtsverteilung
- Kein Boot, das sich beidreht oder wie eine herkömmliche Slup mit Flossenkiel kursstabil läuft
