Design und Abstammung
Die traditionellen Linien und der Langkiel der CT-34 ordnen sie fest in die konservative Fahrtenyacht-Ideologie ihrer Ära ein. Mit einer Länge über alles von 27 Fuß 8 Zoll und einer Breite von 10 Fuß 3 Zoll bringt die 16.100 Pfund schwere Verdrängung 5.300 Pfund Eisenballast mit sich – ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 32,9 Prozent, das eher auf einen steifen, schweren Rumpf als auf eine leichte Regattayacht hindeutet. Das Boot ist eine klassische taiwanesische schwere Fahrtenyacht, deren Stammbaum auf einen Rhodes-Plan aus einem halben Jahrhundert zuvor zurückgeht und nicht auf die späteren Entwürfe von Perry oder Garden Ta Chiao. Diese Abstammung verlieh der CT-34 ein zeitloses Profil, aber auch ein unverkennbar altmodisches Seeverhalten und eine Stabilität.
Konstruktion
Ta Chiao baute die CT-34 mit einer robusten, massiven GFK-Konstruktion, wobei sowohl Rumpf als auch Deck aus massivem GFK und nicht als Sandwichbauweise ausgeführt sind. Der lange Kiel war ein wesentlicher Bestandteil der Seetüchtigkeit, die das Design anstrebte, und das angehängte Ruder folgt derselben traditionellen Anordnung. Die Werft hatte Mitte der 1960er Jahre auf GFK-Konstruktion umgestellt, und die CT-34 spiegelt diesen frühen, handaufgelegten Massivlaminat-Ansatz mit eingegossenem Ballast und einem durchgesteckten Mast wider, wie er für die klassische CT-Serie typisch ist. (1)
Rigg und Segelplan
Das Kutterrigg trägt ein Großsegel von etwa 288 Quadratfuß mit einer Vorliek von 37,3 Fuß und einer Achterliek von 15,2 Fuß, kombiniert mit einer 130-prozentigen Genua von rund 419 Quadratfuß bei einer I-Dimension von 43 Fuß und einer J-Dimension von 16 Fuß. Ein Stagsegel von 135 Quadratfuß und zwei Yankee-Optionen – eine bei fast 57 Prozent LP mit 170 Quadratfuß, die andere bei fast 90 Prozent mit 287 Quadratfuß – bieten dem Boot flexible Vorsegel-Kombinationen für unterschiedliche Windbedingungen. Das asymmetrische Großsegel bietet 863 Quadratfuß für raume Kurse, und eine Sturmfock von 121 Quadratfuß vervollständigt das Segelgarderobe für schlechtes Wetter. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 14,93 markiert ein moderates, handhabbares Rigg für ein 34-Fuß-Boot mit diesem Ballast.
Unterbringung und Einsatzzweck
Die CT-34 wurde als Blauwasser- und Küsten-Fahrtenyacht gebaut, nicht als Daysailer oder Regattaboot. Die Wassertank- und Kraftstoffkapazität von je 50 Gallonen (ca. 190 Liter) ermöglicht lange Passagen, und der einzelne Yanmar-Dieselmotor mit 22 PS bietet bei dieser Verdrängung ausreichend Hilfsdieselkraft. Das traditionelle Innenraum-Layout einer Langkiel-Taiwan-Yacht priorisiert Stauraum und Seetüchtigkeit gegenüber offener Modernität, was sich ideal für ein Paar oder eine kleine Crew auf langen Törns eignet. (1)
Das Fazit
Die CT-34 ist eine traditionelle, gut gebaute schwere Fahrtenyacht mit einem aus Rhodes abgeleiteten Rumpf und einer solide GFK-Konstruktion, die sich zu einem typischen Klassiker der frühen taiwanesischen Exportwelle entwickelt hat. Ihr bescheidenes Segelplan und ihr langer Kiel belohnen geduldige Blauwassersegler eher als Geschwindigkeitsliebhaber, und die geringe Stückzahl macht jedes Exemplar zu einem Stück Fahrtensegler-Geschichte.
Vorteile
- Robuster Rumpf und Deck aus massivem GFK mit eisengeballastetem Langkiel für hohe Seetüchtigkeit
- Traditionelles, rhodes-basiertes Design, ideal für Blauwasser- und Küstenfahrten
- Kutterrigg mit umfangreicher Vorsegelgarderobe inklusive Sturmfock und asymmetrischem...
Nachteile
- Schwere Verdrängung und moderater Segelfläche-Verhältnis begrenzen die Leistung bei leichtem Wind
- Die geringe Stückzahl (ca. 50–100) führt zu weniger Exemplaren und damit auch zu weniger Ersatzteil-Erfahrung
- Das traditionelle Langkiel-Layout ist weniger manövrierfähig als späterer Fahrtenyachten mit Flossenkiel
