Design und Konstruktion
Der Rumpf ist aus massivem GFK gefertigt und verlangt als blankes Laminat nur ein Minimum an Wartung über eine Segelsaison hinweg. Conyplex baute die 41 als Einrumpfboot mit Flossenkiel und Skeg-aufgehängtem Ruder. Sie trägt 9.120 Pfund Bleiballast bei einer Verdrängung von 27.225 Pfund, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 33,5 Prozent entspricht. Das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,25 und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 355 ordnen sie fest in die Kategorie der schweren Fahrtenyachten ein; nur 14 Prozent vergleichbarer Entwürfe sind schwerer. Eine benetzte Fläche von etwa 462 Quadratfuß und ein Tiefgang, der je nach Beladung zwischen 6,27 und 6,57 Fuß liegt, runden einen Rumpf ab, der auf Stabilität statt auf Sprintgeschwindigkeit ausgelegt ist. Das Kenterungsverhältnis von 1,68 ist so niedrig, dass das Boot allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen werden könnte, und das Komfort-Ratio von 40,7 macht es im Seegang komfortabler als 92 Prozent ähnlicher Segelboote. (1)
Rigg und Handhabung
Die Contest 41 ist eine Masttoppslup, und ihre Rigg-Ausrüstung ist bescheiden: Sie trägt mehr Rigg als nur 38 Prozent ähnlicher Segelboote, was sie für ihre Größe etwas untertakelt wirken lässt. Mit dem Referenzsegel ISO 8666 beträgt das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) 14,1, steigt mit einer 135-prozentigen Genua auf 17,1, und dieses Maß setzt sie bei leichtem Wind schneller als nur 12 Prozent ihrer Altersgenossen. Der Flossenkiel bietet hervorragende Manövrierbarkeit im Hafen, gibt jedoch im Vergleich zu einem Langkiel-Rigg etwas Kursstabilitigkeit ab. Ein 75 PS starker Volvo Penta Diesel mit Wellenantrieb erzeugt einen berechneten Höchstwert von etwa 7,0 Knoten, gegenüber einer theoretischen Verdrängungsrumpfgeschwindigkeit von 7,6 Knoten. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist die 41 mit zwei Kabinen und sieben Kojen aufgeteilt, und die Stehhöhe liegt über dem Durchschnitt der Klasse. Die Wassertankkapazität beträgt 750 Liter und der Kraftstofftank fasst 350 Liter, was längere Törns ohne häufige Auffüllungen ermöglicht. Die Breite von 12,67 Fuß und die Proportionen einer schweren Fahrtenyacht sorgen für einen Innenraum, der geräumiger ist als bei 58 Prozent ähnlicher Konstruktionen – ein nutzbares, aber nicht führendes Ergebnis in dieser Klasse, das sich hervorragend für ein Paar oder eine kleine Familie auf Langfahrt eignet.
Bekannte Schwachstellen
Die geringere Kursstabilität des Flossenkiels im Vergleich zu einem Langkiel bedeutet, dass sie auf Am-Wind-Kursen eine aktive Hand am Ruder erfordert. Der massive GFK-Rumpf unter der Wasserlinie bietet ein unkompliziertes Substrat für die Besichtigung.
Refits und Eignerschaft
Conyplex bot die 41 mit verschiedenen Motoralternativen an, wobei der Volvo Penta Diesel mit 75 PS die genannte Option ist; eine Wellenanlage ist bei diesem Modell Standard. Da weniger als 100 Boote gebaut wurden, ist jeder Rumpf ein Einzelstück, und der pflegeleichte GFK-Rumpf macht den Unterhalt unkompliziert. Das Immergierungsverhältnis von etwa 1.430 Pfund pro Zoll bedeutet, dass Laständerungen durch zusätzliche Ausrüstung für das Fahrtensegeln eher allmählich als abrupt wahrgenommen werden.
Das Fazit
Die Contest 41 ist eine gut durchdacht proportionierte schwere Fahrtenyacht aus der Feder von Dick Zaal. Sie tauscht Geschwindigkeit bei leichtem Wind und ein stabiles Kursverhalten gegen Gelassenheit im Seegang und einfache Rumpfpflege ein. Sie ist eine vernünftige Wahl für Käufer, die Bewegungskomfort und Hochseetauglichkeit über Regattaeigenschaften stellen.
Vorteile
- Die Komfort-Ratio liegt über 92 Prozent der ähnlichen Konstruktionen
- Der massive GFK-Rumpf erfordert nur minimale saisonale Wartung
- Das Kenterungsverhältnis ist für die Anerkennung bei Hochseeregatten nach Formel konzipiert
- Großzügige Kapazitäten mit 750 Litern Wasser und 350 Litern Kraftstoff
Nachteile
- Der Flossenkiel bietet weniger Kursstabilität als ein Langkiel
- Etwas untertakelt; bei leichtem Wind schneller als nur 12 Prozent der Konkurrenzboote
- Geringes Produktionsvolumen schränkt die Flottenkenntnisse und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen ein
