Design und Konstruktion
Die Rümpfe und das Deck der 5000 bestehen aus massivem GFK mit Eisenballast, und die Werft setzte auf sehr leichte Baumaterialien, darunter einen Schaumkern hoher Dichte, der mit vakuuminfundierter Epoxidharz-Konstruktion zusammengefügt wurde. Diese leichte Bauweise ist laut Hersteller der Grund dafür, dass ihr Segelplan eine beeindruckende Leistung liefert, da die geringere Masse es dem Katamaran ermöglicht, leicht zu beschleunigen und viel Segelfläche zu tragen. Sie wurde für die CE-Zertifizierung nach Kategorie A gebaut, dem Offshore-Standard-Rating, das die damalige Fachpresse direkt mit ihrem garantierten Leistungspotenzial verband. Deans typisches Design dieser Ära zeichnete sich durch asymmetrische Rümpfe und einen nach achtern geneigten Mast aus, und die 5000 folgt dieser Linie mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 144,31 und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 21,02, was sie fest in die Reihe der lebendigen Fahrtenkatamarane statt schwerer Langstreckenboote einordnet. (1)
Rigg und Handhabung
Was das Decks-Layout auszeichnet, ist das Solent-Rigg: Ein selbstwendendes Stagsegel bedient die innere Schlaufe, während eine sehr große Fock das Boot am Wind und raumschots vorantreibt, und ein Gennaker von 1.561 Quadratfuß kann für Kurse vor dem Wind unter Anker gefahren werden. Das Großsegel selbst misst 1.076 Quadratfuß, sodass die Gesamtsegelfläche für einen 50-Fuß-Katamaran großzügig bemessen ist. Der Traveller der Großschot nutzt den Cockpitbügel als Ankerpunkt, was das Kajütdach frei hält und die Sichtlinie des Rudergängers ungestört lässt. Es wurden verschiedene Segelplan-Konfigurationen angeboten, und die Testberichte vermerken, dass diese Optionen extrem beeindruckende Segeleigenschaften für eine Fahrtenplattform dieser Größe erzielten. (1)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum von viel Platz und Tageslicht geprägt – ein Effekt der Breite von 26 Fuß und der großen Fensterflächen, die für diesen Designanker typisch sind. Sie bietet drei Kabinen mit sechs Doppelkojen, eine Aufteilung, die sich sowohl für eine große Familie als auch für einen Charterbetrieb eignet. Süßwasser und Kraftstoff werden jeweils in Paaren von 395-Liter-Tanks transportiert, was 209 Gallonen Wasser und 209 Gallonen Diesel ergibt. Die Antriebsstrang besteht aus zwei 65-PS-Motoren für Manöver und das Ankertreiben. Die Gesamtausstrahlung ist elegant und modern, mit dem Volumen und dem Licht, die das moderne Fahrtensegeln auf einem Katamaran ausmachen. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die Bauweise selbst – das leichte, im Vakuum-Infusionsverfahren hergestellte Epoxidharz mit Schaumkern – ist für jeden Eigner ein bekannter Punkt der Wartung. Feuchtigkeit im Kern oder Schäden durch Stöße erfordern spezialisierte Reparaturen statt herkömmlicher Glasarbeiten. Ebenso bringen die überlappenden Vorsegel des Solent-Riggs und der auf dem Geräteträger montierte Traveller mehr Blei und Beschläge mit sich als eine einfache Slup.
Refits und Unterhalt
Für Eigner eines 5000 bedeutet die Kombination aus zwei 65-PS-Dieseln, den doppelten Tankbänken und dem Rigg auf dem Geräteträger, dass der Wartungsaufwand den Standard für Katamarane entspricht: Wartung beider Motoren, regelmäßige Überwachung der Tanksymmetrie und eine Inspektion der Befestigung des Großschots-Geräteträgers im Cockpit unter Last. Aufgrund der leichten Bauweise sollte man Grundberührungen sorgfältig vermeiden und eventuelle Schäden am Sandwichkern professionell prüfen lassen.
Das Fazit
Die Dean 5000 ist ein breiter, leichter südafrikanischer Katamaran, der nach den Standards der Offshore-Kategorie A gebaut wurde, mit einem Solent-Rigg und einem auf dem Geräteträger montierten Traveller, die Segelleistung und freie Decks im Vordergrund stehen. Ihr Innenraum mit drei Kabinen und sechs Kojen sowie die gepaarten Tanks eignen sich hervorragend für ausgedehnte Törns oder den Charterbetrieb. Die Sandwichkonstruktion mit Schaumkern und das komplexe Rigg erfordern eine fachgerechte Besichtigung.
Vorteile
- Leichtbauweise aus vakuuminfundiertem Epoxidharz und Schaumkern für optimale Segeleigenschaften
- CE-Zertifizierung der Kategorie A für den Hochseeeinsatz
- Solent-Rigg mit selbstwendender Stagsegel und Travellerschiene für das Großsegel am Genua-Balken
- Drei Kabinen, sechs Doppelkojen sowie jeweils 209 Gallonen Wasser- und Kraftstoffkapazität (1)
Nachteile
- Die leichte Sandwich-Kernkonstruktion erfordert bei Beschädigung fachgerechten Reparaturservice
