Design und Konstruktion
Sowohl Rumpf als auch Deck sind aus massivem GFK gefertigt, ohne jeglichen Kern – eine Konstruktionsentscheidung, die langfristige strukturelle Ehrlichkeit über Gewichtseinsparungen stellt. Mit einer Breite von 12 Fuß 6 Zoll und einem Verhältnis von Länge zu Breite von 3,40 ist die 420 für eine Fahrtenyacht der 1990er Jahre breit gebaut, was sich sowohl im Innenraumvolumen als auch in der benetzten Fläche von etwa 484 Quadratfuß auszahlt. Dieser breite, feste Rumpf mit einem Tiefgang von 267 kg/cm sorgt dafür, dass er sich unter Vorräten und Tanks spürbar absenkt; der Wert von 1.497 Pfund pro Zoll sollte man bei der Beladung für eine lange Fahrt im Hinterkopf behalten. Das Skeg-aufgehängte Ruder und der Flossenkiel sind für diese Ära konventionell, und das Kenterungsverhältnis von 1,64 sowie das Komfort-Ratio von 41,6 beschreiben eine stabile, gutmütige Plattform in der Welle und nicht ein lebhaftes Boot für Tagestouren.
Rigg und Handhabung
Die 420 ist eine Masttoppslup mit einer Segelfläche von 936 Quadratfuß, was zu einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 15,99 führt – moderat nach modernen Leichtwindmaßstäben, aber passend für eine schwere Fahrtenyacht, die auf Langstrecke unter Autopilot komfortabel gesegelt werden soll. Ihre theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,8 Knoten, wobei ein berechneter Höchstwert von rund 7,1 Knoten liegt. Der Tiefgang von 6 Fuß 3 Zoll bis 6 Fuß 5 Zoll je nach Beladung beschränkt sie auf größere Marinas. Der 76 PS starke Volvo Penta TMD 22 Diesel als Einzylinderanlage bietet reichlich Hilfsleistung für ein Boot dieser Verdrängung. (1)
Unterbringung
Das Boot fasst 79 Gallonen Diesel und 132 Gallonen Wasser – eine großzügige Tankkapazität, die dem Charakter als schwerer Fahrtenkreuzer und langen autarken Törns entspricht. Abgesehen von diesen Kapazitäten und dem durch das Verhältnis von Länge zu Breite von 3,40 und die Breite von 12,5 Fuß implizierten Volumen werden die Aufteilung im Innenraum und die Anzahl der Kojen in den verfügbaren technischen Daten nicht beschrieben. Keine Details zur Unterbringung sollten über das hinaus interpretiert werden, was die Maße hergeben.
Das Fazit
Die Najad 420 ist eine speziell für das Fahrtensegeln gebaute schwere Fahrtenyacht aus einer angesehenen schwedischen Werft, konstruiert um Laststabilität und strukturelle Einfachheit im massiven GFK zu bieten. Ihre Kennzahlen – eine Verdrängungslänge von 320, 37 Prozent Ballastanteil und eine Komfort-Ratio von 41,6 – beschreiben ein Boot, das einer Crew unter Hochseebedingungen sicher schützt und das Gewicht eines längeren Törns ohne Murren aufnimmt. Der Kompromiss liegt in einer moderaten Segelfläche-Verdrängungs-Performance und einem Tiefgang, der die Wahl der Ankerplätze einschränkt.
Vorteile
- Solider GFK-Rumpf und Deck ohne weichenden Kern
- Tiefgehende Fahrtenyacht-Verdrängung und 37 % Ballastanteil für hohe Stabilität auf See
- Großzügige Kapazitäten mit 79 Gallonen Kraftstoff und 132 Gallonen Wasser
- 10.580 lb Bleiballast und Skeg-aufgehängtes Ruder für ein stabiles Kursverhalten
Nachteile
- Der Tiefgang von 6'3"–6'5" schränkt den Zugang zu flachen Marinas und Ankerplätzen ein
- Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 15,99 ist bei leichtem Wind mäßig
- Keine Details zur Innenausstattung oder zum Rigg-Handling außer den technischen Kennzahlen
