Design und Konstruktion
Die 426 DS ist eine Fahrtenyacht mit breitem Rumpf, einem L/B-Verhältnis von 2,9 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 178 – Werte, die sie fest im Lager der volumenorientierten Fahrtenyachten positionieren. Ihr Tiefgang von etwa 1.500 Pfund pro Zoll deutet auf einen schweren Rumpf hin, der eher bedächtig als nervös reagiert. Unter der Wasserlinie verwendete die Werft massives GFK, während für Deck und Überwasserschiff ein Sandwichbau mit Balsakern eingesetzt wurde. Der Bug wurde zudem mit Kevlar verstärkt, um den Aufprallwiderstand zu erhöhen – allesamt Merkmale, die typisch für die späte Henderson-Ära von Hunter Marine sind. Im Innenraum sorgten modulare Fertigungstechniken für einen mit Furnierplatten verkleideten Decksaufbau, der den Salon optisch zusammenhält und zugleich eine subtile Wärme verleiht. Die Elektrik wurde sauber in Schächten und Kanälen verlegt, unter strikter Berücksichtigung der Richtlinien des American Boat & Yacht Council. Die Sanitärinstallation ist logisch angeordnet, mit leicht zugänglichen und klar beschrifteten Borddurchlässen und Manifolden. (1)
Rigg und Handhabung
Hunters Konsequenz beim Bergstrom-Rigg prägt die 426 DS an Deck. Beide Versionen tragen das Bergstrom & Ridder-Rigg: einen an Deck stehenden Mast, dessen unteres Profil – ohne den Schutz eines im Unterdeck verlegten Baumfusses – durch zwei Edelstahlstützen verstärkt und gestützt wird. Das B&R-Layout nutzt Salingen, die um 30 Grad nach achtern gepfeilt sind, und verzichtet ganz auf ein Achterstag, was eine großzügige Achterliek des Großsegels ermöglicht – das angegebene SA/D liegt bei 16, schließt jedoch die Pfeilung aus, die auf den Zeichnungen dargestellt ist. Da die Salingen so weit nach achtern gepfeilt sind, schützt Hunter das Großsegel mit Verstärkungsflächen dort, wo das Segel gegen die Wanten reibt, und Berater empfehlen, das Großsegel zu trimmen, damit es bei langen Passagen vor dem Wind nicht über die Salingen schlägt. Das Seldén-Mastfurlungssystem funktionierte in den Tests akzeptabel, solange während des Einrollens jemand die Unterliekspannung hielt. Alle Steuerleinen vom Mast sind zu zwei Winschen auf dem Kajütdach geführt, die den Niedergang flankieren, mit integrierten Fächerböden zur Ordnung und den Winschen für die Vorsegel-Schot liegen gut achtern und sind leicht für den Steuermann erreichbar. Die Großschot ist zu einem Traveller auf einem Edelstahlbügel geführt, der das Cockpit überspannt, wodurch der Baum frei bleibt und die Crew nicht behindert wird. Ein Tester aus Cruising World berichtete, dass die 426 DS bei leichtem Wind 5,3 Knoten erreichte, und lobte das Whitlock-Steuerhorn für seine hervorragende Kontrolle, wobei die Notpinne im Backskiste links vom Steuersitz griffbereit lag und so konstruiert war, dass sie mit Leinen bedient werden konnte, die zu den Winschen für die Vorsegel-Schot geführt wurden. (2)
Unterbringung
Die großen Fenster des Deckssalons sind alle mit Schiebejalousien und Sichtschutzgittern ausgestattet – Eigenschaften, die der Rezensent für das Segeln im Tropenraum als Pflicht angab – und der geformte Überbau über den getönten Scheiben verleiht dem Boot ein markantes Profil. Unter Deck ist der Hauptsalon um einen glänzend lackierten Esstisch herum aufgebaut, dessen mittleres Blatt herausgezogen werden kann, um eine Couchtisch-Funktion zu erfüllen, und das sich nach unten klappen lässt, um zu einer Doppelkoje umgebaut zu werden. Die U-förmige Sitzecke dient als Essbereich. Ein auf dem Steuerbord-Schott montierter Flachbildfernseher mit Kabelsteckdose gehört zur Standardausstattung. Die Pantry ist großzügig dimensioniert und praktisch in L-Form angeordnet. Sie verfügt über einen zweiflammigen Herd, zwei tiefe Edelstahlspülen in Corian sowie Belüftung durch zwei Öffnungsluken, eine Luke und den Niedergang. Der maßgeschneiderte Edelstahl-Kühlschrank und -Gefrierschrank unter den Arbeitsplatten ziehen laut eigenen Tests der Werft weniger Strom als viele herkömmliche Schrankschränke mit Oberflächentür. Im Vorschiff hat die V-Koje ihre eigene Nasszelle und reichlich Stauraum. Eine Pullman-Option ersetzt die Doppelkoje an Backbord und öffnet die Steuerbordseite zu einem Kleiderschrank. Achtern liegt die Doppelkoje mit Innenlager quer zum Schiff, ergänzt durch eine kleine Couch und eine Schminkkommode aus Corian. Die Durchgangsdusche dient sowohl dem Salon als auch der Kabine mit einer separaten Duschkabine. Ein Schrank neben der Achtercouch bietet Platz für eine optionale Waschmaschine mit Trockner.
Bekannte Schwachstellen
Zwei Punkte aus dem Testsegeln verdienen die Aufmerksamkeit eines Käufers. Ein hartnäckiges Quietschen, das auf das Scheuern der Auspuffschlauch gegen das achtere Schott zurückzuführen ist, wo er befestigt ist, ist ein kleiner, aber aussagekräftiger Hinweis darauf, wie die Komponenten verlegt wurden. Weitaus bedeutsamer sind die beiden Niedergänge in der Badeplattform, die im Ruhezustand etwa 81 cm über der Wasserlinie liegen und zu einem großen Raum führen, der in die Hauptbilge entwässert. Hunter gibt an, sie seien dicht, wenn sie geschlossen sind, aber die kleinen Scharniere und Befestigungen der GFK-Luken könnten robuster sein. Der Lochstern des Notpinnens lässt sich locker mit einer Bolzenführung durch den Kopf des GFK-Ruderschaftes stecken – akzeptabel, aber man sollte wissen, dass es sich um ein Spatenruder handelt.
Refits und Eignerschaft
Der Zugang für Wartungsarbeiten ist ein großer Pluspunkt: Der Yanmar-Diesel mit 56 PS wird vollständig sichtbar, wenn die Niedergangsstufen zur Seite geschwenkt und der Spiegel im Heck angehoben werden, was die routinemäßige Wartung vereinfacht. Das Rollgroßsegel im Mast erfordert disziplinierte Handhabung – eine konstante Unterliekspannung während des Rollens – und das zurückgepfeilte Rigg bedeutet, dass der Trimm vor dem Wind das Segel außerhalb der Salingen halten muss. Die Beschläge der Badeplattform sind ein sinnvolles erstes Upgrade, und jeder Eigner sollte die Freiheit der Auspuffschlauchverbindung am achteren Schott überprüfen.
Das Fazit
Die Hunter 426 DS ist eine durchdacht konstruierte Raumyacht, deren Deckssalon und B&R-Rigg für Leichtwindleistung sowie einen hellen, praktischen Innenraum sorgen. Die Bauweise ist sauber und wartungsfreundlich, mit hervorragendem Zugang zu den Systemen. Einige Details im Beschlag und Eigenheiten beim Handling des Riggs erinnern jedoch daran, dass es sich um ein Serienboot handelt, das eher auf komfortablen Küsten- und Törns als auf harte Bedingungen auf See optimiert ist.
Vorteile
- Breiter Rumpf mit viel Volumen und einem ausgewogenen, stabilen Seeverhalten
- Heller Deckssalon mit verglasten, schattigen Rundumfenstern
- Saubere Verkabelung nach ABYC-Vorgaben und logisch beschriftete Sanitäranlagen
- Hervorragender Motorzugang über die Niedergangsstufen und den aufklappbaren Schminktisch
- Einhandtaugliches Rigg mit allen Leinen zu den Winschen auf dem Kajütdach und dem Travellerschuh
Nachteile
- Die Scharniere und Befestigungen der Badeplattform sind schwach dimensioniert
- Das Mastfurlungssystem benötigt eine konstante Unterliekspannung, um Blockaden zu vermeiden
- Die zurückgepfeilten Salingen erfordern ein wachsames Trimmen des Großsegels auf raumen Kursen
- Reibung der Auspuffschlauch am achteren Schott festgestellt
