Design e Costruzione
Il 426 DS è una barca da crociera con scafo largo, caratterizzato da un rapporto L/B di 2,9 e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 178, dati che la collocano decisamente nella categoria delle barche da crociera ad alto volume; il suo indice di immersione di circa 1.500 libbre per pollice indica uno scafo che si appoggia pesantemente sull'acqua e si muove con ponderatezza piuttosto che con nervosismo. Sotto la linea di galleggiamento il cantiere ha utilizzato vetroresina piena, mentre la coperta e l'opera morta sono state realizzate in sandwich con anima in balsa, e la prua presenta rinforzi in Kevlar per garantire resistenza agli urti, tutti elementi coerenti con le pratiche della Hunter Marine dell'era di Henderson. All'interno, le tecniche di produzione modulare hanno permesso di realizzare un cielo in pannelli impiallacciati che unisce visivamente la dinette e aggiunge un calore discreto; l'impianto elettrico è stato posato ordinatamente in condotti e canali con attenzione alle raccomandazioni del American Boat & Yacht Council. L'impianto idraulico è stato organizzato logicamente, con prese a mare e raccordi facilmente accessibili e chiaramente etichettati. (1)
Armo e manovra
L'adesione di Hunter all'armo Bergstrom definisce il 426 DS sopra la coperta. Entrambe le versioni portano l'armo Bergstrom & Ridder: un albero appoggiato in coperta il cui pannello inferiore, privo del vantaggio di essere interrato sottocoperta, è rinforzato e irrigidito da due tiranti in acciaio inossidabile. La configurazione B&R utilizza crocette acquartierate a 30 gradi e rinuncia completamente allo strallo di poppa, il che consente un generoso allunamento della randa — il rapporto SA/D è indicato a 16, ma questo esclude l'allunamento mostrato nei disegni. Poiché le crocette sono così arretrate, Hunter protegge la randa con rinforzi dove la vela sfrega contro i sartie, e i progettisti raccomandano di regolare la randa per tenerla lontana dalle crocette durante le lunghe navigazioni alle andature portanti. Il sistema di avvolgimento in albero Seldén ha funzionato in modo accettabile durante i test, purché qualcuno mantenesse la tensione del tesabase mentre si svolgeva la vela. Tutte le cime di controllo dall'albero sono rinviate a due winch sulla tuga che fiancheggiano il tambuccio, con gavoni integrati per mantenere l'ordine, e i winch delle scotte del fiocco si trovano ben a poppa, facilmente raggiungibili dal timoniere. La scotta della randa è rinvia a un trasto su un roll bar in acciaio inossidabile che attraversa il pozzetto, lasciando libero il boma e senza ostacolare l'equipaggio. Scrivendo su Cruising World, un tester ha riscontrato che il 426 DS ha raggiunto i 5,3 nodi al lasco con aria leggera e ha elogiato il timone Whitlock per il suo eccellente controllo, con la barra di emergenza a portata di mano nel gavone del sedile di sinistra, progettata per essere usata con cime rinviate ai winch delle scotte del fiocco. (2)
Accommodations
Le grandi finestrature della tuga sono tutte dotate di tendalini scorrevoli e schermi parasole — caratteristiche che il recensore ha definito indispensabili per la navigazione tropicale — e il roll bar stampato sopra i vetri tintati conferisce alla barca un profilo deciso. Sottocoperta, la dinette principale si sviluppa attorno a un tavolo lucido verniciato la cui foglia centrale si estrae per formare un tavolino da caffè e che si abbassa per trasformarsi in una cuccetta doppia, servita da un'isola a U. Una TV a schermo piatto montata su perno sulla paratia di dritta con presa per cavo è di serie. La cucina è generosamente dimensionata in una pratica configurazione a L, con un fornello a due fuochi, due profondi lavelli in acciaio inossidabile incassati in Corian e ventilazione tramite due oblò apribili, un boccaporto e il tambuccio; il frigorifero e il congelatore personalizzati in acciaio inossidabile sotto il bancone consumano meno corrente rispetto a molte casse a sportello superiore, secondo i test dello stesso cantiere. A prua, una cabina con cuccetta a V ha il proprio bagno privato e ampio spazio di stivaggio, mentre l'opzione Pullman sostituisce la cuccetta doppia sul lato di sinistra aprendo il lato di dritta a un comò. A poppa, la cuccetta matrimoniale a sospensioni interne è disposta trasversalmente con un breve divano e una zona toeletta in Corian, e il bagno di passaggio serve sia la dinette principale sia la cabina armatoriale, con una cabina doccia separata. Un gavone vicino al divano di poppa può ospitare un lavatrice-asciugatrice opzionale.
Known Issues
Due elementi emersi dalle prove di navigazione meritano l'attenzione dell'acquirente. Un persistente stridio localizzato al tubo di scarico che sfrega contro la paratia di poppa dove è fissato è un dettaglio minore ma significativo che rivela come sono stati posizionati i componenti interni. Più rilevanti sono le due piccole boccaporti della plancetta di poppa, situate a circa 81 cm (32 pollici) sopra la linea di galleggiamento a riposo, che si aprono su un grande vano che scarica direttamente nella sentina principale; Hunter dichiara che sono stagne quando chiuse, ma le piccole cerniere e i fissaggi delle coperture in vetroresina potrebbero essere più robusti. L'asse forato della barra di emergenza si inserisce in modo leggermente largo in un perno passante attraverso la testa del timone in vetroresina — accettabile, ma vale la pena sapere che il timone è del tipo sospeso.
Refit e proprietà
L'accesso per la manutenzione è un punto di forza: il motore diesel Yanmar da 56 CV si rivela per intero quando i gradini del tambuccio si spostano lateralmente e la specchiera di poppa si solleva, semplificando la manutenzione ordinaria. La randa avvolgibile in albero richiede una conduzione disciplinata — continua tensione dello strallo durante l'avvolgimento — e l'armo acquartierato significa che la regolazione alle andature portanti deve mantenere la vela fuori dalle crocette. L'attrezzatura della botola della plancetta di poppa è un primo aggiornamento sensato, e qualsiasi armatore dovrebbe verificare la clearance del tubo di scarico sullo scafo presso la paratia di poppa.
Il verdetto
L'Hunter 426 DS è una barca da crociera volumetrica progettata con cura, la cui tuga e l'armo B&R offrono prestazioni con aria leggera e interni luminosi e pratici. La costruzione è pulita e funzionale, con un accesso eccezionale ai sistemi, anche se alcuni dettagli di ferramenta e peculiarità nella gestione dell'armo ricordano che si tratta di una barca di serie ottimizzata per una comoda navigazione costiera e tropicale piuttosto che per l'austerità dell'altura.
Vantaggi
- Scafo largo e voluminoso con movimento deliberato e stabile
- Salone in coperta luminoso con finestrature avvolgenti schermate e ombreggiate
- Impianto elettrico pulito conforme agli standard ABYC e impianto idraulico logicamente etichettato
- Eccellente accesso al motore tramite i gradini del tambuccio e la toeletta sollevabile
- Armo facile da gestire con tutte le cime rinviate ai winch sulla tuga e al trasto sul roll bar
Svantaggi
- Le cerniere e i fissaggi del pozzetto di poppa sono di costruzione leggera
- L'avvolgimento nell'albero richiede una tensione costante del tesabase per evitare inceppamenti
- Le crocette acquartierate richiedono un attento regolaggio della randa alle andature portanti
- Il contatto della molla di scarico contro la paratia di poppa riscontrato durante il test
