Design a konstrukce
Model 426 DS je cruiser s širokým trupem, poměrem délky k šířce (L/B) 2,9 a poměrem výtlaku k délce (D/L) 178, což jej řadí pevně do kategorie prostorných plachetnic; její ponor o hodnotě přibližně 1 500 liber na palec hovoří o těžkém trupu, který sedí stabilně na vodě a pohybuje se spíše rozhodně než neklidně. Pod čarou ponoru použil stavitel masivní laminát, zatímco paluba a boky trupu využívají sendvičovou konstrukci s balsovým jádrem a příď má kevlarové výztuhy pro zvýšení odolnosti proti nárazu – což je v souladu s praxí loděnice Hunter Marine z pozdní éry Hendersona. Uvnitř modulární výrobní technologie umožnily vytvořit strop z dýhovaných panelů, který vizuálně propojuje salón a dodává mu jemné teplé kouzlo. Elektrické rozvody byly vyvedeny čistě v kanálech a vedeních s pečlivým ohledem na doporučení American Boat & Yacht Council. Instalace vodovodních rozvodů byla uspořádána logicky, přičemž průchodky trupem a rozvody jsou snadno přístupné a jasně označené. (1)
Oplachtění a ovládání
Dodržování takeláže Bergstrom charakterizuje model 426 DS nad palubou. Obě verze nesou takeláž Bergstrom & Ridder: stěžeň usazený na palubě, jehož spodní panel, který nemá výhodu zapuštění pod palubu, je vyztužen a zpevněn dvěma nerezovými vzpěrami. Uspořádání B&R využívá sálingy skloněné dozadu o 30 stupňů a zcela se obejde bez zadního stěhu, což umožňuje velkorysé rozšíření hlavní plachty (roach) – poměr SA/D je uveden jako 16, ale to nezahrnuje rozšíření ukázané na výkresech. Vzhledem k tomu, že jsou sálingy posunuty tak daleko dozadu, chrání loděnice Hunter hlavní plachtu zpevňujícími panely tam, kde se plachta tře o vanty, a repaséři doporučují trimovat hlavní plachtu tak, aby se při dlouhých plavbách po větru nedotýkala sálingů. Systém navíjení do stěžně Seldén fungoval během testů uspokojivě, pokud někdo udržoval napnutí outhaulu během navíjení. Všechna ovládací lana od stěžně jsou svedena ke dvěma vinšnám na střeše nástavby po stranách vstupu do kajuty, s vestavěnými držáky na konci pro udržení pořádku, a vinšny otěží kosatky jsou umístěny daleko vzadu, v snadno dosažitelné vzdálenosti od kormidla. Hlavní otěže jsou svedeny k otěžovému vozíku na nerezovém oblouku, který překonává kokpit, což udržuje ráhno volné a posádce nepřekáží. Jeden z testérů v časopise Cruising World zjistil, že 426 DS dosahuje při plavbě na boční vítr rychlosti 5,3 uzlu ve slabém větru, a chválil kormidlo Whitlock za vynikající ovladatelnost, přičemž nouzová pína byla v dosahu v levé sedačce a byla navržena tak, aby se používala s lany svedenými k vinšnám kosatky. (2)
Ubytování
Velká okna v palubním salónu jsou vybavena posuvnými roletami a sítěmi – což jsou podle recenzenta nezbytné prvky pro plavbu v tropech – a tvarovaný nástav nad tónovaná skla dodává lodi odhodlaný profil. Pod palubou je hlavní salón uspořádán kolem lesklého lakovaného stolu, jehož středový list se vysouvá a vytváří konferenční stolek, a který lze sklopit na dvojlůžko, k němuž navazuje jídelní kout ve tvaru U. Standardem je plochá televize na pravoboku s kabelem. Kuchyňka je velkoryse řešena v praktickém L-tvaru s dvouplotýnkovým vařičem, dvěma hlubokými nerezovými dřezůmi v Corianu a větráním přes dvě otevírací iluminátory, luknu a vstup do kajuty; vestavěná nerezová chladnička a mraznička pod pracovní deskou podle vlastních testů loděnice spotřebovávají méně ampérů než mnoho horně otevíraných boxů. Na přídi má kajuta s V-lůžkem vlastní WC a dostatek úložného prostoru, zatímco verze s kójemi Pullman nahrazuje levoboké dvojlůžko a otevírá pravobokovou stranu pro šatní skříň. Na zádi je dvojlůžko s vnitřním pružinovým mechanismem uspořádáno napříč s krátkou sedačkou a toaletním stolkem z Corianu, přičemž chodbové WC slouží jak hlavní kajutě, tak samostatné kajutě s odděleným sprchovým koutem. Skříň u zadní sedačky může pojmout volitelný pračku s sušičkou.
Známé problémy
Dvě věci z testovací plavby si zaslouží pozornost kupujících. Trvalé vrzání, které lze přičíst tření výfukové hadice o záďovou přepážku v místě jejího upevnění, je drobným, ale vypovídajícím detailem o tom, jak byly jednotlivé komponenty uspořádány. Významnější jsou dvě nízké lukny v koupací plošině, které jsou ve stavu bezpohybu přibližně 32 palců nad vodoryskou a otevírají se do velkého prostoru svedeného do hlavní sentiny; Hunter uvádí, že jsou při zavření vodotěsné, ale malá panty a upevňovací prvky laminátových vík mohly být robustnější. Průchozí hřídel nouzové píny se volně usazuje do čepu procházejícího laminátovou hlavicí kormidelního hřídele – což je přijatelné, ale stojí za to vědět, že kormidlo je nesené na hřídeli (spadkové).
Refity a vlastnictví
Dostupnost pro údržbu je velkou předností: dieselový motor Yanmar o výkonu 56 hp je zcela odhalen, když se sklopí schody vstupu do kajuty a zvedne se zrcadlo v koupelně na zádi, což zjednodušuje běžnou údržbu. Hlavní plachta navíjená do stěžně vyžaduje disciplinované ovládání – neustálé napínání zadního stahování během navíjení – a špičatá takeláž znamená, že při plavbě po větru musí být plachta držena mimo sálingy. Kování luční plošiny je rozumným prvním upgradem a každý majitel by si měl ověřit volný průchod výfukové hadice u záďové přepážky.
Verdikt
Hunter 426 DS je promyšleně navržený objemný cruiser, jehož vyvýšený salón a takeláž B&R poskytují skvělý výkon ve slabém větru a světlý, praktický interiér. Konstrukce je čistá a snadno udržovatelná s vynikajícím přístupem k systémům, i když několik detailů kování a specifických zvláštností ovládání takeláže připomíná, že se jedná o sériovou loď optimalizovanou pro pohodlné pobřežní a tropické plavby, nikoli pro drsné podmínky na širém moři.
Klady
- Široký trup s velkým objemem a předvídatelným, stabilním pohybem na vodě
- Světlý salón na palubě s krytými, stíněnými okny kolem dokola
- Čistá elektroinstalace odpovídající standardům ABYC a logicky označené rozvody vody
- Vynikající přístup k motoru přes schůdky vstupu do kajuty a zvedací toaletní stolek
- Snadno ovladatelné oplachtění se všemi lany na vinšny na střeše nástavby a otěžovým peňem na ráhnu
Zápory
- Závěsy a upevňovací prvky lukny koupací plošiny jsou lehce zkonstruované
- Rolování do stěžně vyžaduje neustálé napnutí outhaulu, aby se předešlo zasekávání
- Sálingy skloněné dozadu vyžadují ostražitost při trimování hlavní plachty při plavbě po větru
- Tření výfukové hadice o záďovou přepážku zaznamenáno během testů
