Design und Konstruktion
Die dritten Generationen der Taylor-Entwürfe von Sabre verzichteten auf die Balsaholzkernbauweise früherer Sabre-Boote zugunsten eines leichteren Divinycell-Schaums. Die 426 ist das erste Modell von Sabre, dessen Rumpf im Vakuumsackverfahren hergestellt wurde – ein Prozess, bei dem das Laminat fest eingekeilt wird, um eine solide Verbindung zwischen dem Kern und der Außenhaut zu gewährleisten. Der Rumpf und das Deck bestehen aus E-Glas über diesem Divinycell-Kern, wobei an jeder durchgebolzten Beschlagsstelle hochdichtes PVC eingefügt wurde. Die nach innen gerichtete Rumpf-Deck-Verbindung ist durchgebolzt und mit 3M 5200 verklebt, gefolgt von einem integrierten Teak-Fußreling. Schotten, Kojenkanten, Regale und massive Bodenwrangen sind strukturell verstärkend mit dem Rumpf laminiert. Eine wasserdichte Schott trennt den Backskisten-Unterstand vom V-Koje, und alle Seeventile sind als Marelon-Einheiten in einlaminierten Bolzenköpfen ausgeführt. Das tiefe Spatenruder dreht sich an einem robusten Kohlefaser-Ruderschaft. Hervorragender Innenausbau wie miteinander verzapfte Ahorn-Schubladen spiegelt die hohen Baustandards der Werft aus Maine wider. Insgesamt entsprachen die Systeme der 426 den ABYC- und Coast Guard-Standards oder übertrafen diese.
Rigg und Handhabung
Die 426 ist mit einem 59 Fuß langen Aluminiummast von Hall Spars mit drei Salingen ausgestattet, der etwas vorn positioniert und durch ein Rod-Rigging-System von Navtec getragen wird. Eine elektrische Lewmar-Winsch der Größe 44 auf dem Steuerbord-Kajütdach bedient die Großfall, und die Großschot verläuft über eine Fallstopper-Sperre zu einer Winsch auf dem Kajütdach, die auch für die Fallleine, das Topping-Lift und die Reffleinen genutzt wird. Unter einer 130-prozentigen Genua fanden Testsegler, dass das Boot schnell anspringt und in der Narragansett Bay bei etwa 8 Knoten wahrem Wind bis auf 6 Knoten Geschwindigkeit kam. Die Version mit tiefem Kiel eignet sich für Fahrtensegler, die auch gerne Regatten segeln; der Flügelkiel mit geringem Tiefgang erwies sich als recht leistungsfähig bei Seitenwind, hielt sehr gut Kurs bei leichtem bis mäßigem Wind und sorgte durch den Flügel für reichlich hydrodynamischen Auftrieb beim Wenden um 90 Grad. Ein 10-Zoll-Brückendeck und sechs massive 10-Zoll-Klemmen vervollständigen den seetüchtigen Decksplan.
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum aufgeräumt und sauber gestaltet, mit einer Oberfläche aus seidenmatt lackiertem Kirschholz, einem Eschen-Himmel und Einlagen am Niedergang. Die U-förmige Pantry an Steuerbord verfügt über Arbeitsplatten aus Corian und einen selbstlenzenden, von oben zu bedienenden Stauraum; gegenüber befindet sich eine nach vorn gerichtete Navigationsecke mit Platz für Karten und Reiseführer. Ein gut abgedichteter Kühlschrank lässt sich von oben oder seitlich öffnen, und eine großzügige Nasszelle mit Dusche liegt an Backbord und vor dem Hauptsalon, neben einem mit Zeder ausgekleideten Kleiderschrank. Achtern der Navigationsecke befindet sich eine bequeme Doppelkoje, die durch ein Luk unter dem Sitz des Backbordcockpits belüftet wird. Sabre verzichtete klugerweise auf den Bau einer zweiten Nasszelle, was den Salon hervorragend aufteilt, und der leichte, klappbare Esstisch lässt viel Bodenfreiheit im Salon. Ein reichhaltiges Stauraumangebot – mehr als genug für Langstrecke – ist eine der herausragenden Stärken dieses Bootes.
Bekannte Schwachstellen
Prüfer der damaligen Zeit bewerteten die elektrischen und mechanischen Systeme als erstklassig, machten jedoch einige Einschränkungen fest. Der Motorzugang war etwas eng, insbesondere beim Ölwechsel. Die manuelle Bilge im Cockpit ist klein und bei einer Notlage zu langsam. Zudem war die Entleerungsleitung der elektrischen Bilgenpumpe mit 1.000 GPH direkt an der Pumpe mit einer 90-Grad-Biege und einem Checkvalve ausgestattet, was den Durchfluss des Ankers einschränkte. Der Erdungskabel von den Püttingen zum Boden hatte eine AWG 6 und erfüllte die Mindestanforderungen der ABYC für Blitzschutz nur knapp. (1)
Refits und Eignerschaft
Käufer, die eine 426 suchen, finden ein Boot, dessen Standardmotor Westerbeke 55A mit 55 PS später durch den trägeren 55B ergänzt wurde, um mehr Drehmoment im niedrigen Drehzahlbereich in einem leichteren Paket zu bieten; das gezeigte Boot war mit dem optionalen Yanmar-Motor mit 56 PS ausgestattet. Die Kraftstoffkapazität von 60 Gallonen und die Wasserkapazität von 120 Gallonen unterstützen ausgedehnte Törns, und die subtile Mischung aus modernen Linien und traditionellen Kirschbaumdetails verleiht der 426 eine dezente Eleganz, die sich wunderbar im Laufe der Jahre bewährt.
Das Fazit
Die Sabre 426 ist ein durchdacht konstruiertes Taylor-Design, das einen im Vakuumbereichsverfahren hergestellten Rumpf mit einem regattagetaugten Rigg und einem wirklich für das Fahrtensegeln geeigneten Innenraum kombiniert. Sie ist für ihr Gewicht schnell, trocken im Vorschiff und wunderschön verarbeitet, mit einer Stauraumlösung, die zum Langstreckensegeln einlädt. Der enge Motorraum und die bescheidene Bilgenkapazität sind der Preis für ihr sauberes Deck und ihre hochentwickelten Systeme.
Vorteile
- Vakuumverpackter Divinycell-Rumpf mit durchgebolztem, verklebtem Deck-Rumpf-Verbindungsbereich
- Lebendige Segeleigenschaften unter Genua; Flügelkiel läuft mit guter Lift-Eigenschaft die Wende von 90 Grad
- Außergewöhnlicher Kirschbaum-Innenausbau und viel Stauraum ohne eine enge zweite Nasszelle
- Die Systeme erfüllen oder übertreffen die Standards der ABYC und Coast Guard
Nachteile
- Enger Motorzugang, insbesondere beim Ölwechsel
- Manuelle Bilgepumpe ist langsam; die Schlauchführung der elektrischen Pumpe begrenzt den Durchfluss
- Der Blitzschutzleiter entspricht nur dem ABYC-Mindeststandard
