Design und Konstruktion
Die Rumpfform der 46 bricht mit früheren Beneteau-Fahrtenyachten mit feinen Vorschiffseintritten, muskulösen Mittelsektionen und einer weit nach achtern getragenen Breite. Diese Form verlängert die optische Linie und senkt das Profil durch schmale Kajütaufbauten und riesige Fenster. Das Haus selbst ist lang, niedrig und aerodynamisch geformt. Unter der Wasserlinie wurden hochgezogene Hecklinien gezeichnet, um den Widerstand des schweren Achterschiffs bei leichtem Wind zu minimieren, während eine lange Wasserlinie und ein überdurchschnittlicher Prismenverhältnis für weniger Wellenbildung und eine höhere Geschwindigkeit sorgen, sobald der Wind auffrischt. Der Kiel ist aus Gusseisen gefertigt und trägt 6.426 Pfund Ballast – nur etwa ein Drittel der Verdrängung. Der Standardtiefgang liegt bei 5 Fuß 7 Zoll für ein gutes aufrichtendes Moment, wobei ein maximaler Tiefgang von 6,73 Fuß gemessen wurde. Ein großes, tiefes, elliptisches Ruder, das weit achtern aufgehängt ist, erhielt Lob von Testern als praktisch stallfrei und präzise. Strukturell wird im Rumpf Vinylesterharz anstelle von Epoxidharz verwendet; die mit Gitter verstärkte Bauweise hat sich über zwei Jahrzehnte kaum verändert, ebenso wie ein an Deck gesteppter Mast. Eisen statt Blei füllt den Kiel, und integrierte Motorhauben mit hohem Schalldämmungsgrad hielten Lärm und Vibrationen im Betrieb mehr als akzeptabel. (1)
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg verfügt über ein verkleinertes Vorsegeldreieck – die J ist auf 16 Fuß 6 Zoll verkürzt worden, verglichen mit den 18 Fuß 3 Zoll des früheren 473 – und die Fock hat eine Overlap von 150 Prozent auf 135 Prozent reduziert, was das Vorsegel deutlich einfacher zum Wenden und Trimmen macht. Beneteau bot das Rollgroßsegel im Mast kostenlos an, und ein im Vorschiff integrierter, vorgefertigter Anker nimmt ein abnehmbares Vorstag für Segler auf, die eine Sturm- oder Solent-Takelung wünschen. Unter Segeln setzte sich das getestete Boot hoch am Wind bei etwa der Hälfte der wahren Windgeschwindigkeit ein, ging mühelos auf 90 Grad Wende über und lief hervorragend kursstabil, wobei die Steuerung unter Segel wie unter Motor präzise und leichtgängig war. Eigner, die in schwerem Wind gesegelt sind, empfehlen, frühzeitig zu reffen, um das Ruder gut ausbalanciert zu halten. Unter Motor landeten die flachen Bereiche vor dem Kiel in großen Wellen mit einem harten Aufprall, aber die 46 schnitt sanfter durch dieselben Wellen, wenn sie bei einer Brise von 10 Knoten krängte. Ihr Yanmar-Diesel mit 75 PS verbesserte die Rumpfgeschwindigkeit von 8,48 Knoten auf dem Speedometer, ohne die Drehzahl von 2.500 U/min zu überschreiten. Die Stabilität ist solide: Eine Grenze der positiven Stabilität von 120 Grad, ein Kenterungsverhältnis von 1,95 und ein STIX von 40, der für Hochseetörns der Kategorie A geeignet ist. (1)
Unterbringung
Massimo Gino und Mario Pedol von Nauta schufen einen Innenraum, in dem Licht, Komfort und Wohlbefinden im Vordergrund stehen. Dieser wurde in Moabi ausgeführt – einem rotbraunen, geradgrainigen afrikanischen Hartholz, das für alle Möbel, Schränke und Schrankfronten verwendet wurde. Deckenluken und Luken oben verbinden die riesigen Pantry-Fenster mit den zu öffnenden Bullaugen, sodass man überall im Salon einen Ausblick hat. Die Plicht ist breit und groß, mit einem klappbaren Tisch, der die Plicht in komfortable Bereiche unterteilt, und hohen, geschwungenen Sülls, die ein sicheres Gefühl vermitteln; eine breite Brücke schützt den Niedergang. Unter Deck konnten Käufer zwischen Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts wählen, wobei die Achterkabine so geräumig ist, dass Eigner sie als wohnlich beschreiben. An Deckssaiten, die auch als Handläufe dienen, eine Mittelspülbecken und eine benutzbare Pantry zeigen den Fokus auf das Fahrtensegeln, obwohl den Schlafbereichen Schubladen fehlen. Beide Nasszellen nutzen eine halbkreisförmige Duschkabine aus blauem Plexiglas, wobei die achtere Nasszelle zusätzlich über eine geschlossene Kabine mit Vorhang verfügt. (2)
Bekannte Schwachstellen
Die Prüfung durch Practical Sailor ergab, dass Verschlüsse und Griffe nicht präzise oder sicher genug ausgeführt sind, um hohe Punktzahlen zu verdienen. Zudem sollten die laminierten Bodenbretter an den Rändern versiegelt werden, um zukünftige Probleme zu verhindern. Der Zugang zum Motor von der Achterkabine war akzeptabel, doch das linke Seitenschott ließ sich nur mit unhandlichen und mühsamen Kraftaufwand öffnen. Eigner empfehlen eine jährliche Ausrichtungsprüfung. Das Fehlen von Schubladen im Bereich der Schlafplätze wurde besonders kritisiert. (1)
Das Fazit
Die Oceanis 46 ist eine durchdacht und fein abgestimmte Mittelgrößen-Fahrtenyacht, die einen modernen Rumpf mit breitem Heck und einer Mailänder Innenausstattungsphilosophie verbindet. Sie bietet hohe Stabilität auf See und einfache Handhabung unter einem Rollanlagen-Rigg. Ihre Schwachstellen sind eher in Details der Zugänglichkeit als in der Struktur zu suchen.
Vorteile
- Fünfte Generation der Oceanis mit Berret-Racoupeau-Rumpf und Nauta-Innenausbau
- Kategorie-A-Stabilität: 120-Grad-LPS, STIX 40, Kenterungsverhältnis 1,95
- Leicht zu trimmende 135-Prozent-Genuas und freies Mastfurlungssystem
- Doppelrad-Steuerstand mit sicheren Sülls und klappbarem Steuersitz
- Geräumige Achterkabine und lichtdurchfluteter Salon im Moabi
Nachteile
- Ungenau arbeitende Verschlüsse und Griffe
- Schwieriger Ausbau des Motorpaneels an Backbord; jährliche Ausrichtungsprüfung empfohlen
- Keine Schubladen im Schlafbereich; die Bodenbretter müssen an den Kanten abgedichtet werden
