Design i konstrukcja
Hunter 426 DS to jacht turystyczny o szerokim kadłubie, charakteryzujący się stosunkiem L/B wynoszącym 2,9 oraz stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 178 – parametry te plasują go zdecydowanie w kategorii jednostek o dużej pojemności wnętrza. Wyporność całkowita wynosi około 1500 funtów (ok. 680 kg) przy długości kadłuba wynoszącej 36 stóp (10,97 m), co świadczy o ciężkim kadłubie, który pływa powoli i stabilnie, bez nerwowego zachowania na fali. Poniżej linii wodnej stocznia zastosowała lite laminat poliestrowo-szklany, natomiast na pokładzie i nadwodziu zastosowano konstrukcję przekładkową z rdzeniem z balsy. Dziób wyposażono w wzmocnienie z Kevlaru dla lepszej odporności na uderzenia – wszystko to jest spójne z praktyką stoczni Hunter Marine z końca ery Hendersona. We wnętrzu techniki produkcji modułowej pozwoliły na stworzenie sufitu z paneli fornirowych, które wizualnie łączą mesę, dodając przy tym subtelnego ciepła. Instalacja elektryczna została uporządkowana w rurach i przejściach kablowych, z zachowaniem rekomendacji American Boat & Yacht Council. Instalacja wodno-kanalizacyjna została zaprojektowana logicznie, z łatwo dostępnymi i wyraźnie oznakowanymi przejściami burtowymi oraz skrzynkami rozdzielczymi. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Przywiązanie stoczni Hunter do ożaglowania Bergstrom definiuje model 426 DS ponad linią pokładu. Obie wersje noszą takielunek Bergstrom & Ridder: maszt postawiony na pokładzie, którego dolna część, pozbawiona wsparcia profilu pod pokładem, jest wzmocniona i usztywniona dwiema stalowymi listwami poprzecznymi. Konfiguracja B&R wykorzystuje salingi odchylone do tyłu pod kątem 30 stopni i całkowicie rezygnuje z achtersztagu, co pozwala na zachowanie dużego rogu przedniego grota – stosunek SA/D wynosi 16, ale nie uwzględnia on rogu pokazanego na rysunkach. Ponieważ salingi są tak mocno odchylone ku rufie, Hunter chroni grot wzmocnieniami w miejscach, gdzie żagiel ociera się o wanty, a rzemieślnicy zalecają trymowanie grota, aby trzymać go z dala od salingów podczas długich kursów z wiatrem. System rolowania w maszcie Seldén sprawował się przyzwoicie podczas testów, pod warunkiem, że ktoś utrzymywał napięcie szkentli podczas rolowania. Wszystkie liny regulacyjne z masztu są sprowadzone do dwóch kabestanów na dachu nadbudówki, flankujących zejściówkę, z wbudowanymi koszami na liny zapewniającymi porządek, a kabestany szotów foka znajdują się daleko na rufie, w łatwej zasięgowej od stanowiska sterowego. Szot grota jest sprowadzony do wózka szotów grota na stalowej bramce przechodzącej przez kokpit, co zapewnia wolną baksztag i nie przeszkadza załodze. Pisząc w magazynie Cruising World, jeden z testerów stwierdził, że 426 DS osiąga prędkość 5,3 węzła w baksztagu przy słabym wietrze, i pochwalił układ sterowania Whitlock za doskonałą kontrolę, z awaryjną rumpelą w zęzie lewej kanapy, zaprojektowaną do użytku z linami sprowadzonymi do kabestanów szotów foka. (2)
Wnętrze i komfort
Duże okna w pokładówce wyposażone są w przesuwne żaluzje i moskitiery – cechy, które recenzent określił jako absolutne konieczności do żeglugi tropikalnej – a profilowana nadbudówka nad zabarwionym szkłem nadaje jachtowi dynamiczny wygląd. Pod pokładem główny salon skupia się wokół błyszczącego, lakierowanego stołu, którego środkowa część wysuwa się, tworząc stolik kawowy, i którą można opuścić, aby zamienić go w podwójną koję, a wokół niego znajduje się jadalnia w kształcie litery U. Standardem jest telewizor płaskoekranowy na zawiasach zamontowany na prawej grodzi z gniazdem antenowym. Kambuz jest pojemny i zaprojektowany w praktycznym kształcie litery L, wyposażony w dwupalnikową kuchenkę, dwie głębokie, nierdzewne zlewozmywaki w Corianie oraz wentylację przez dwa otwierane luki, luk i zejściówkę; wykonany na zamówienie nierdzewny lodówka i zamrażarka pod blatem pobierają mniej prądu niż wiele tradycyjnych, otwieranych od góry urządzeń, jak wynika z własnych testów stoczni. Na dziobie kabina z koją V ma własną toaletę i dużo miejsca do przechowywania, natomiast opcja z koją Pullman zastępuje podwójną koję na lewej burcie i otwiera prawą burtę na szafę. Na rufie koja z materacem typu queen-size ustawiona jest poprzecznie z krótką kanapą i toaletką z Corianu, a przejściowy przedział toaletowy służy zarówno za toaletę w głównej kabinie, jak i osobną kabinę z osobną kabiną prysznicową. Schowek obok rufowej kanapy może pomieścić opcjonalną pralkę z suszarką.
Znane problemy
Dwa elementy z próby żeglugi wymagają uwagi kupującego. Uporczywy pisk wyjaśniany przez tarcie węża wydechowego o tylną grodź w miejscu jego mocowania to drobny, ale wymowny szczegół pokazujący, jak poprowadzono okablowanie i instalacje. Bardziej poważne są dwie niskie luki w platformie kąpielowej, znajdujące się około 32 cali nad linią wodną w stanie spoczynku, które otwierają się na duży przedział odpływowy dołączony do głównej zęzy; Hunter twierdzi, że są one wodoszczelne po zamknięciu, ale małe zawiasy i elementy mocujące laminatowe pokrywy mogłyby być solidniejsze. Szybka rumpel ratunkowa z otworami w trzonie pasuje luźno na sworzniu przechodzącym przez górną część laminatowego trzonu steru – co jest akceptowalne, warto jednak wiedzieć, że ster jest typu wolnonośnego.
Remonty i eksploatacja
Dostęp do części podczas serwisu to jego mocna strona: silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 56 KM staje się w pełni widoczny, gdy otwierają się schody zejściówki, a podnoszona jest rufowa toaleta, co upraszcza rutynową konserwację. Grot rolowany w maszcie wymaga dyscypliny – niezbędne jest stałe napięcie szkentli podczas rolowania – a odchylony do tyłu takielunek oznacza, że trym na kursach z wiatrem musi utrzymywać żagiel z dala od salingów. Okucia luku platformy kąpielowej to rozsądny pierwszy zakup, a każdy właściciel powinien sprawdzić prześwit węży wydechowego przy tylnej grodzie.
Werdykt
Hunter 426 DS to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o dużej pojemności, którego pokładówka i takielunek B&R zapewniają dobre osiągi w słabym wietrze oraz jasne, praktyczne wnętrze. Konstrukcja jest czysta i łatwa w serwisowaniu, z doskonałym dostępem do systemów, choć kilka szczegółów osprzętu i specyficzne zachowania takielunku przypominają, że jest to jacht seryjny zoptymalizowany pod kątem wygodnej żeglugi przybrzeżnej i tropikalnej, a nie morskiej surowości.
Zalety
- Szeroki, pojemny kadłub o stabilnym, przewidywalnym ruchu na fali
- Jasny salon pokładowy z osłoniętymi, zadaszonymi oknami obwodowymi
- Czysta instalacja elektryczna z myślą o ABYC oraz logicznie oznakowane instalacje wodne
- Doskonały dostęp do silnika przez schody zejściówki i podnoszoną toaletę
- Łatwy w obsłudze takielunek ze wszystkimi linami sprowadzonymi do kabestanów na dachu nadbudówki i wózków szotowych
Wady
- Szczeliny i mocowania luku platformy kąpielowej są wykonane w lekkiej konstrukcji
- Rolowanie w maszcie wymaga stałego napięcia szkentli, aby uniknąć zacięć
- Odchylone do tyłu salingi wymagają czujnej pracy na grocie przy kursach z wiatrem
- Odcisk węża wydechowego o tylną grodź zaobserwowano podczas testów
