Design und Konstruktion
Die 320 liest sich eher als konsequente Weiterentwicklung denn als Entwurf von Grund auf neu. Ihr Vorschiff ist feiner als bei den Vorgängern und der Überhang ist moderat, mit fast keinem Überhang nach achtern, während der Rumpf im Maximum des Breitenbereichs in einem sanfteren Winkel nach außen verjüngt ist. Dieser Bereich liegt direkt hinter Station sechs, um das Innenraum- und Cockpitvolumen zu vergrößern, ohne die Wasserlinie zu verbreitern. Der Rumpf selbst ist aus massivem GFK gefertigt, gebaut aus neun abwechselnden Lagen von 1,5-Unzen-Matte und 21,7-Unzen-Roving, wobei sieben zusätzliche Dicken im Unterwasserschiff für eine Gesamtdicke von einer vollen Zoll eingebracht wurden. Das Material wurde für dieses Modell von gewebter zu gestrickter Matte geändert. Vinylesterharze überziehen die Außenhaut oberhalb und unterhalb der Wasserlinie, und der Rumpf war mit einer fünfjährigen Osmosegarantie ausgestattet. (1)
Die Struktur oberhalb der Wasserlinie folgt der Catalina-Praxis mit einer Kombination aus Rumpf und Deck (Hull-Deck-Joint) im „Schuhkarton“-Stil: Eine vertikale Decksverbindung wird über den Rumpf gelegt, mit verfülltem Polyester verklebt und im Abstand von sieben Zoll durchgebolzt. Das Deck ist mit Sperrholzschichten laminiert, das Kajütdach mit Endgriffbalsa. Unter Wasser sind formgepresste GFK-Innenschalen an den Rumpf angelaminiert. Die Kiele wurden verkleinert und als Flossenkiel oder in einer flacheren Flügelkiel-Version mit schmalerem Oberprofil angeboten, um den Widerstand zu verringern und den Schwerpunkt zu senken. Das Ruder wurde vergrößert und tiefer gestaltet, mit verkürzter Säge und einem elliptischen Achterliek, um das Streckungsverhältnis zu erhöhen und mehr Auftrieb pro Quadratfuß benetzter Fläche zu erzeugen.
Rigg und Handhabung
Der Mast ist ein auf dem Deck gestepptes, verjüngtes Sparcraft-Profil mit zwei Salingen, wobei das stehende Gut aus Draht an Decksplatten befestigt und Edelstahl-Tie-Rods zu einer in den Rumpf laminierten L-Bar führen. Die Mastlasten werden über einen fest eingegossenen, eloxierten Maststützen-Kompressionspfosten auf 4x8-Zoll-Balken im Bodengruppenrahmen abgeleitet. Ein Schaefer 2000 Rollfockanlage befindet sich oberhalb des Decks, und die Fallen laufen nach achtern zu Stoppern direkt hinter dem Traveller. Standardmäßige Lewmar Selbstholer – 44er als Primärwinschen und 30er auf dem Kajütdach – unterstützen einen Segelplan von etwa 520 Quadratfuß, was dem der größeren Catalina 34 entspricht. Unter dem drei Zylinder starken Yanmar bewegt sie sich unter Motor mühelos, läuft leicht durch die Wende und läuft bis zu 40–45 Grad am scheinbaren Wind hoch; das Ruder liegt gut ausbalanciert, und das Boot segelt am besten bei etwa 15 Grad Krängung. Ein Eigner, der früher eine Catalina 30 besaß, berichtete, dass sie deutlich schneller sei als die 30 oder 34, und ein anderer nahm eine Regatta-Klasse mit einem vorläufigen PHRF-Wert von 150 auf.
Unterbringung
Unter Deck säumen lackierte Eschenholz-Battens den Rumpf neben den Teakholzschotten und einem Boden aus Teak und Holunder, während Licht durch zwei Lewmar-Luken und zehn Bullaugen, von denen vier öffnbar sind, ins Boot fällt. Die Pantry an Backbord verfügt über eine doppelte Edelstahlspüle, Grohe-Hahnanschlüsse, Laminatoberflächen, einen Hillerange-Zwei-Flammen-Herd mit Backofen und einen 5-Kubikfuß-Adler-Barber-Kühlschrank mit 4 Zoll Isolierung. Die Nasszelle ist eng, aber vollständig ausgestattet mit Spüle, Toilette und einer Dusche auf eigener Wanne; die Schläuche sind durch Entfernen der Rückwand des Medizinschranks zugänglich. Der Salontisch bietet Platz für vier Personen und lässt sich zu einer Doppelkoje umbauen, während die abnehmbaren Schotten im Vorschiff Stauraum freilegen. Die Eignerkabine an Steuerbord, die am Fuß der Niedergangstreppe betreten wird, bietet eine Doppelkoje, Stehhöhe und den einzigen Kleiderschrank des Bootes. Die Niedergangsstufen sind an den Enden abgerundet, und der abnehmbare Steuermannssitz gibt den Blick auf die Badeplattform frei.
Bekannte Schwachstellen und Refits
Frühe Rümpfe verlegten die Verkabelung unter den Bodenbrettern, was zu Verschleiß und Brüchen führte; diese Boote wurden später mit Kabeln in PVC-Rohren neu verlegt. Die ursprüngliche Bilge war zu flach ausgeführt, sodass neue Eigner mit wasserspeienden Wellen mittschiffs konfrontiert waren, bis Schotten installiert wurden und die Formen für tiefere Hohlräume unter den Bodenbrettern angepasst wurden. Eine weitere Beschwerde der Eigner betraf das Fehlen von Leinen für Baumniederholer und Topping-Lift an achtern – eine typische Mängelanzeige unter Bootseignern. Der Motor, der achtern der Niedergangsstufen montiert ist, ist am einfachsten vom Salon aus zu erreichen. (1)
Das Fazit
Die Catalina 320 ist eine durchdacht modernisierte Fahrtenyacht für Küstenreviere. Ihr nach vorn verlagertes Rigg und die neu geformten Anhänge sorgen dafür, dass sie schneller und leichter zu segeln ist als die von ihr ersetzen Catalinas. Sie ist außerdem in einen soliden, gut abgesicherten Rumpf und mit einem hellen, praktischen Innenraum ausgestattet. Schwachstellen im Kabelwerk der frühen Bauten sowie Probleme im Bilgenbereich wurden bereits ab Werft behoben. Das Ergebnis ist ein reifes Design, das eine sorgfältige Besichtigung dieser modifizierten Bereiche vor dem Kauf belohnt.
Vorteile
- Vorne platziertes Mast erhöht die Fläche des Großsegels und vereinfacht das Segelgleichgewicht
- Solider GFK-Rumpf mit Vinylester-Laminat und einem Zoll dicken Boden
- Gut ausbalanciertes Rudergefühl, einfaches Wenden und konkurrenzfähige PHRF-Leistung
- Lichter, gut belüfteter Innenraum mit praktischer Pantry und cleverem Stauraum
Nachteile
- Frühe Boote litten unter verschlissener, ungeschützter Verkabelung und Bewegung im flachen Bilgenwasser
- Die nicht nach achtern geführten Hebel für Baumniederholer und Topping-Lift führten zu Kritik seitens der Eigner
- Der Motor ist nur über die Kabine am einfachsten zugänglich
