Design und Konstruktion
Catalina baut den Rumpf, die Bodengruppe, die Panzerung und die Innenschale der 320 Mk II als separate Komponenten. Während der Rumpf im Formanker liegt, wird eine Lücke zwischen Rumpf und Innenschale gelassen. Die vollständige Innenschale erstreckt sich von der Kante nach unten und trägt die Einbauten als nicht-strukturelle Teile, während ein einteiliger Deckenverkleidung über die gesamte Bootslänge verläuft. Eine bemerkenswerte strukturelle Maßnahme ist die Integration des Spiegels in den Rumpf anstelle des Decks, wodurch auf dem Radius des Spiegels – teilweise unter der Wasserlinie – keine Naht oder Verbindung sichtbar ist. Alle Decksbeschläge sind auf Distanzscheiben über einlaminierten Aluminiumverstärkungsplatten montiert, und das Mastfußsystem sorgt für Metall-zu-Metall-Kontakt zwischen Mast, Decksstütze, Stützpfeiler und Bodengruppe. Die einteilige Decken-/Duscheinheit wird während der Bauzeit abgesenkt eingebaut, sodass es keine Ecknähte gibt, die undichten oder neu abgedichtet werden müssten. Die angeformte Innenschale ist asymmetrisch, wobei eine Steuerbord-Flanschung die Luftkanäle unter der Deckenverkleidung führt. (1)
Rigg und Handhabung
Anstelle von Eigenkonstruktionen für Spargen und Rigg wechselte die Mk II auf ein Seldén-Rigg mit Doppel-Salingen und einem Großsegel mit Volllatten, während Schäfer Rollfockanlagen als Standard für das Vorsegel sorgen. Etwa siebzig Prozent der Boote verließen die Werft mit dem optionalen Mastfurlungssystem. Bemerkenswerterweise gibt es keine Püttinge: Die Wanten laufen zu Kugelgelenken, die an Stangen im Rumpf befestigt sind. Die Decksbeschläge wurden mit Kugellagerblöcken und einem von Backbord aus verstellbaren Garhauer-Traveller modernisiert. Unter Segeln stellten Tester fest, dass sich das Boot bei 3 bis 5 Knoten Wind auf flachem Wasser leicht bewegte und hervorragend wendete. Am Wind lief es bei 12 Knoten Wind mit über 5 Knoten Etmach und schloss etwa 100 Grad Winkel zum Wind. Selbst mit dem flachen, 4 Fuß 4 Zoll tiefen Flügelkiel erwies es sich als agil; auch ein 6 Fuß 3 Zoll langer Flossenkiel ist erhältlich. Unter Motor erreichte der Yanmar 3YM30 mühelos seine Rumpfgeschwindigkeit von 7 Knoten und dreht sich beim Ausweichen von Hindernissen um seine eigene Länge; er stoppt und wendet sauber mit dem üblichen leichten Krängen nach Backbord. (1)
Unterbringung
Die Mk II erhielt eine noch breitere Plicht als das Original, mit um 45 cm nach außen geschobenen Sülls für entspanntes Sitzen und einer guten Rückenlehne, zudem einen schön gestalteten GFK-Tisch und eine neue Edson-Radsteuerung, die von der 309 übernommen wurde. Das Entfernen dieses Tisches kann die Plicht für kleinere Segler gefährlich machen, und im schmalen Raum zwischen dem Steuersitz und dem Rad wird es schnell unbequem. Unter Deck besteht der Boden aus einem synthetischen Laminat mit hervorragender Rutschfestigkeit, kontrastiert durch massiv gebeizte Teakholztüren und -leisten in einem wunderschönen Lack. Die V-Koje ist 1,90 m lang (75 Zoll), nachdem Catalina den Ankerkasten verkleinert hatte, und ein zusätzlicher Kleiderschrank wurde im Vorschiff eingebaut. Die Achterkabine bietet eine große Querkoje mit einem Notsprungluke unter der Steuerbordbank. Die Pantry an Backbord am Einstieg verfügt über zwei Spülbecken, einen zweiflammigen Propangasherd mit Backofen, einen Corian-Arbeitsplatte, einen Trocknungsraum für Lebensmittel und ein Geschirrsystem namens „Clouds“; ein Schlauch aus dem Backbordschrank ermöglicht die Installation eines zweiten Kühlschranks. Ein Salontisch mit trapezförmigem Tisch lässt sich auf eine Doppelkoje umbauen, während die Sofakoje zu einer Einzelkoje wird und die Navigationsecke die Sofakoje als Sitzfläche nutzt. Das neue Deck sorgte für mehr Stehhöhe im Nassbereich.
Bekannte Schwachstellen
Testfahrten zeigten einige ergonomische Mängel auf, nicht jedoch strukturelle Schwachstellen. Die Handlauf-Anordnung unter Deck lässt etwas zu wünschen übrig; die Backskisten im Salon sind für manche Crewmitglieder zu weit außen positioniert und nur an einer Seite des Niedergangs ist ein Geländer vorhanden. Der Motorlärm von 80 dB(A) bei Fahrtgeschwindigkeit wurde trotz des isolierten Motorraums als etwas hoch empfunden. Regattasegler werden sich nach einem Falt- oder Drehflügelpropeller umsehen, um die Segelleistung zu verbessern. (1)
Refits und Eignerschaft
Der dreizylindrige Yanmar-Diesel befindet sich in einem gut isolierten Raum mit einer Standard-Welle und einer tropffreien Packungsdose. Das Boot ist für eine Stereoanlage vorverkabelt und verfügt über ein kleines Schaltbrett mit Automatikschaltern. Ein großer achterer Backskiste bietet Zugang zum Steuerquadranten und zur optionalen Klimaanlage. Der Segelschrank beherbergt ein Beiboot mit kleinem Außenborder. Zwei 4D 225Ah-Batterien versorgen Verbraucher und Motor. Die Flachkiel-Version trägt bei einer Verdrängung von 11.700 Pfund 4.400 Pfund Ballast; der Flossenkiel hingegen 4.000 Pfund bei 11.300 Pfund Verdrängung.
Das Fazit
Die Catalina 320 Mk II ist eine durchdacht modernisierte Fahrtenyacht, die einen bewährten Rumpf beibehält und gleichzeitig Cockpit, Rigg sowie Details im Innenraum für komfortables Segeln an der Küste und auf See auf den neuesten Stand bringt. Die Douglas-Aufteilung nutzt den Platz intelligent, wenngleich einige fehlende Handläufe und die Einschränkung beim Cockpittisch den Eigner dazu veranlassen, seine Bewegungen sorgfältig zu planen.
Vorteile
- Besitzt die CE-Kategorie A-Ozeanklassifizierung mit NMMA-Zertifizierung
- Getrennte Konstruktion aus Innenschale und Bodengruppe mit versiegeltem Spiegel und separater Nasszelle
- Seldén-Rigg und ballonische Wantenverbindungen machen sich keine Sorgen um Püttinge
- Breite, gemütliche Plicht mit sicheren Sülls und praktischen Details in der Pantry
Nachteile
- Niedergangsschiene nur auf einer Seite; Handläufe im Salon sind für einige Außenbord positioniert
- Motorgeräusche beim Fahrtensegeln werden als höher als ideal wahrgenommen
- Das Entfernen des Cockpittisches stellt kleinwüchsige Segler in Gefahr; der Abstand am Steuersitz ist eng
