Design-Historie und Rumpfform
Tripps Neukonstruktion von 1958 verfeinerte die Block Island 40 in maßvoller Weise: Die Deckssprunglinien sind etwas flacher, der Spiegel steht aufrechter und ist breiter, und der Bug ist ein wenig weniger löffelförmig ausgeprägt. Diese Änderungen verliehen der Bermuda 40 ein stabileres Profil, ohne die langen Überhänge und breiten Kimmformen aufzugeben, die die Größenklasse förderte. Um 1968 erhielt die 40-2 anstelle des früheren flachen Schwerts ein profiliertes Flügelrad-Schwert, und der Mast wurde leicht erhöht, um etwa 20 zusätzliche Quadratfuß Segelfläche zu gewinnen. Der Rumpftyp ist mit einem Schwert ausgestattet, das einen minimalen Tiefgang von 4,5 Fuß und einen maximalen von 8,75 Fuß ermöglicht – ein Bereich, der es dem Boot erlaubt, flache Gewässer zu streifen und auf See tief im Wasser zu laufen. (1)
Konstruktion
Die meisten Rümpfe der Bermuda 40 sind aus massivem Laminat aus Glasgewebe und Harz gefertigt, wobei neueren Booten Berichten zufolge etwas Kevlar-Gewebe in diese Außenhaut eingewebt wird. Ursprünglich waren auch die Decks aus massivem GFK und Harz, aber die nach 1972 gebaute Generation Mark III wechselte zunächst zu Balsa und später zu PVC-Schaumkernen, um Gewicht einzusparen. Der Rumpf und das Deck treffen sich an einer nach innen gerichteten Flanschplatte, und diese Flanschplatte ist fast doppelt so dick und breit wie bei vergleichbar großen Booten – ein struktureller Sicherheitsabstand, der für Hinkleys konservative Ingenieurskunst spricht. Die Schraubenlöcher sind leicht unterdimensioniert gebohrt und anschließend für Maschinenschrauben aufgespitzt worden, ein Detail, das die Gewindeintegrität über Jahrzehnte hinweg bewahrt. (1)
Rigg, Segelplan und Seeverhalten
Die 40-2 ist eine Yawl mit einer Segelfläche von 657 Quadratfuß, und das Maststeigen von 1968 brachte einen nützlichen zusätzlichen Segelraum ohne dass sich der Charakter des Bootes veränderte. Was der Entwurf nicht bietet, ist Geschwindigkeit am Wind: Die langen Überhänge, die breiten Kimmformen, der geringe Tiefgang und die Schwerter sorgen dafür, dass sie am Wind langsamer aufkreuzt. Auf raumen Kursen ist sie jedoch sehr gut, und der Langkiel in Kombination mit dem Schwert macht sie leicht auszubalancieren und komfortabel bei Halbwind- und raumen Kursen. Die Mark III, die 1972 eingeführt wurde, erhöhte den Großmast um mehr als vier Fuß und verlegte ihn fast zwei Fuß nach achtern; die daraus resultierende größere Segelfläche und der höhere Segeldruckpunkt erforderten den Einbau von fast 1.000 Pfund Ballast, um das Boot aufrecht zu halten. (1)
Unterbringung und Decks-Layout
Unter Deck ist die Bermuda 40 für vier Personen komfortabel, und da Hinckley jedem Kunden bei der Aufteilung, den Verarbeitungen und dem Innenausbau freie Hand ließ, gibt es keine zwei identischen Interieurs. An Deck ist die Plicht sehr großzügig und komfortabel gestaltet, während die umliegenden Decks breit, aufgeräumt und hervorragend für das Segeln mit kleiner Crew ausgerichtet sind.
Stabilität und Seeverhalten
Unter der IMS-Formel über 11 Boote gemessen liegt der durchschnittliche positive Stabilitätsindex der Bermuda 40 bei 116,5 Grad – ein Wert, der sie zu den selbstaufrichtenden Fahrtenyachten ihrer Ära zählt. Diese Reserve untermauert ihren Ruf als zuverlässige Hochseeplattform und nicht als lebhaftes Spielzeug für das Binnenrevier. (1)
Motorisierung und Ausrüstung
Bis 1992 war die B-40 mit Westerbeke-Dieseln von 35 bis 46 PS ausgestattet, während spätere Modelle auf einen 51 PS starken Yanmar-Antrieb upgegradet wurden. Der Einzelmotor, für moderne Verhältnisse bescheiden dimensioniert, passt zu einem Boot, dessen Segelleistung die Überquerung vorantreibt und nicht der Propeller. (1)
Das Fazit
Die Bermuda 40-2 ist eine durchdacht weiterentwickelte Fahrtenyacht, die Geschwindigkeit am Wind gegen Gelassenheit auf raumen Kursen, Flexibilität durch den geringen Tiefgang und eine strukturell extrem solide Rumpf-Deck-Verbindung eintauscht. Ihr maßgeschneiderter Innenraum und ihre große Plicht belohnen Eigner, die Wert auf Individualität und Bewegungsfreiheit legen, und ihre Stabilitätswerte bestätigen ein ernsthaftes Blauwassertemperament.
Vorteile
- Das Tragflächenprofil des Schwerts und der erhöhte Mast verbesserten den Segelplan der 40-2 von 1968, ohne die Balance zu verändern
- Die Rumpf-Deck-Verbindung ist fast doppelt so breit und dick wie bei Konkurrenzmodellen, mit Gewindebolzen für langlebige Verbindungen
- Durchschnittlicher positiver Stabilitätsindex von 116,5 Grad bei allen untersuchten Booten
- Große, aufgeräumte Plicht und breite Decks; komfortable Unterkunft für vier Personen
Nachteile
- Lange Überhänge, breite Kimm und Schwert machen sie am Wind deutlich langsam
- Der höhere Achtermast der späteren Mark III erforderte fast 1.000 Pfund zusätzlichen Ballast, was den Generationswechsel komplizierte
