Hinckley Bermuda 40-3 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die Mark III führte einen Hauptmast ein, der fast einen Meter höher war als bei früheren Marks. Der Mast wurde um fast 60 Zentimeter nach achtern verlegt. Durch die zusätzliche Segelfläche und den höheren Segeldruckpunkt wurden fast 450 kg zusätzlicher Ballast in das Design integriert. Hinckley gab jedem Eigner Freiheit bei der Aufteilung, den Innenausbauten und der Einrichtung, sodass keine zwei Interieurs identisch sind. Die Kabinenaufteilung ist jedoch im Allgemeinen für vier Personen komfortabel. Die Plicht ist großzügig gestaltet, die Decks sind breit und frei von Hindernissen – was sich in der Gebrauchtflotte unabhängig von den Innenraumausstattungen durchsetzt.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Auf dem Gebrauchtbootmarkt sind Teakdecks und eine Sprayhood üblich, was den zeitgenössischen Charakter des Bootes und den Schutz der Ruderpinne unterstreicht. Darüber hinaus finden Käufer oft einen Wassermacher, eine Heizung in der Kabine, einen Wechselrichter und einen asymmetrischen Spinnaker sowie elektrische Winschen, die das bedienen des höheren Mark III-Riggs erleichtern. Auch ein Bimini, eine Cockpitschaufel, Radar, Autopilot und Kartenplotter sind häufig zu finden und vervollständigen das systemseitige Paket für Fahrtensegler. Für Strom und Energie bedeuten die Gruppen aus Heizung, Wechselrichter und Wassermacher, dass ein Käufer die Kapazität der Verbraucherbank und die Unterstützung durch den Generator überprüfen sollte; für die Segelhandhabung sorgen elektrische Winschen und der asymmetrische Spinnaker für einfaches Handling mit kleiner Crew; für die Navigation sind Radar und Kartenplotter erwartete moderne Ergänzungen und keine Überraschung.

Was zu inspizieren ist

Die Decks der Mark III wurden zunächst mit Balsa und später mit einem PVC-Schaumkern konstruiert – ein Wandel gegenüber den ursprünglichen massiven GFK-Laminaten. Bei Booten aus der Balsa-Ära sollte daher der Fokus auf dem Zustand des Kerns liegen. Die Rumpf-Deck-Verbindung besteht aus einer nach innen gerichteten Flanschplatte, die fast doppelt so dick und breit ist wie bei vergleichbar großen Booten mit zu klein gebohrten und zu dünn gebohrten Befestigungslöchern. Diese Verbindung sollte auf gleichmäßiges Verbinden und eventuelle frühere Undichtigkeiten an der Flanschplatte überprüft werden. Der Rumpf selbst ist ein massives Laminat aus Glasgewebe und Harz; neueren Booten wird Berichten zufolge teilweise Kevlar-Gewebe verwendet. Der Schwertkasten eines Langkiels bleibt das übliche Verschleißstück bei Booten mit Schwert. (1)

Verfügbarkeit und Fazit für Käufer

Der typische Markt für diese Boote ist die Vereinigten Staaten. Für einen Käufer lautet die kurze Checkliste: Bestätigen Sie das Material und den Zustand des Deckskerns je nach Baujahr, inspizieren Sie die überdimensionierte Innengelenkverbindung und die Befestigungselemente, überprüfen Sie das höhere Mark III-Rigg und seine Balance unter Segeln mit achtern stehendem Mast sowie bewerten Sie den vom Eigner gewählten Innenausbau als individuelle Variante und nicht als Mangel. Eine gut untersuchte Bermuda 40-3 ist eine stabile, komfortable Fahrtenyacht für Langstrecken mit der Flexibilität eines geringen Tiefgangs.