Design und Konstruktion
Perrys Rumpfform ist zweckmäßig und nicht dekorativ. Der ausgeschnittene Vorfuß, der modifizierte Flossenkiel mit externem Blei und das Skeg-aufgehängte Ruder reduzieren gemeinsam die benetzte Fläche, und es gibt gerade genug Bugquerschnitt, um das Deck vor Anker relativ trocken zu halten. Große Auftriebskörper im Vorschiff verhindern, dass sich der Bug in der Welle einsetzt. Die frühen Kiele sind etwas länger als die späteren – ein Detail, das für alle, die Rümpfe über den gesamten Produktionszeitraum vergleichen, beachtenswert ist. Das Boot hat einen Tiefgang von 1,83 m (6 Fuß 0 Zoll), trägt 3.810 kg (8.400 Pfund) Ballast bei einer Verdrängung von 10.700 kg (23.520 Pfund) und misst an der Wasserlinie 10,46 m (34 Fuß). Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 0,34 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 255 gehört sie fest in die Klasse der Fahrtenyachten mit moderater Verdrängung. (1)
Rigg und Handhabung
Die meisten Riggs wurden von Spar-tech in Seattle gebaut, und der Segelplan entwickelte sich im Laufe der Produktion weiter. Einige frühe Boote verließen die Werft mit längeren Bäumen und End-Baumschotführung – eine Konfiguration, die sich für den unachtsamen Steuermann während einer Halse am Anker als lästig bis gefährlich erwies. Die Werft führte bald einen Traveller auf mittlerer Baumhöhe mit einem kürzeren Baum und einem etwas höheren Rigg ein, was die Handhabung entschied. Unter Segeln ist eine Valiant 40 in der Lage, konstante Tagestrecken von 165 Meilen zu laufen, ohne dass die Crew viel Energie aufwenden muss. Mit einer herkömmlichen Windfahnensteuerung, dem Kutterrigg, guten Segeln und Aufmerksamkeit beim Trimmen sind 6,5 bis 7,5 Knoten Wind auf einer windigen Passage die Norm. (1)
Unterbringung
Der Innenraum blieb über die gesamte Produktionszeit hinweg unverändert, was den Kauf für Eigner vereinfacht. Eine V-Koje im Vorschiff, Außenwachkojen und eine Achterkabine bieten dem Boot echte Schlafplätze, während eine Nasszelle mit separater Dusche das Layout ergänzt. Die U-förmige Pantry bietet hervorragenden Stauraum, und der traditionelle Hauptsalon nimmt entweder einen Tisch an der Schottwand oder eine feste, klappbare Version für das Fahrtensegeln auf. Die Stehhöhe in der Kabine beträgt 1,83 m. Die Plicht ist komfortabel und sicher – ein idealer Ort, um das Wetter auszusitzen oder die Segel in Ruhe zu trimmen.
Bekannte Probleme
Zwischen den Baunummern 120 und 249 wurde die Harzformel geändert, um ein feuerhemmendes Additiv zu enthalten. Es bestand eine hohe Korrelation zwischen diesem Additiv und den Blasen, die später auf Booten dieser Baunummer-Bereiche auftraten. Blasen traten bei den meisten, wenn auch nicht bei allen zwischen 1976 und 1981 gebauten Booten auf. Käufer sollten jeden Rumpf aus diesem Serienbereich als Kandidaten für eine Inspektion auf Osmoseblasen betrachten, unabhängig von seinem optischen Zustand. (1)
Das Fazit
Die Valiant 40 ist eine durchdacht weiterentwickelte Perry-Fahrtenyacht, deren frühe Regatta-Anerkennung und solide Marschgeschwindigkeit zu einem ausgereiften Blauwasserprofil gereift sind. Die innere Stabilität und die Raffinesse des Riggs sprechen für die spätere Mittelbaum-Konfiguration, während die anfälligen mittleren Rumpfnummern ein genaues Gutachten erfordern.
Vorteile
- Kutterrigg und moderater Rumpf sorgen für konstante Marschgeschwindigkeiten von 6,5–7,5 Knoten
- Sichere Plicht und unveränderte, praktische Innenraumaufteilung
- Frühe OSTAR-Ausbauten bestätigen die Hochseetauglichkeit
Nachteile
- Rümpfe mit einer Länge von 120–249 Fuß weisen aufgrund des feuerhemmenden Harzes ein hohes Risiko für Osmoseblasen auf
- Boote mit früher End-Baum-Schotsführung bergen Gefahren beim Kreuzen
