Design und Konstruktion
Alberg verlieh der 40 eine Länge über alles von knapp über 40 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 30 Fuß, mit einer Breite von fast 11,7 Fuß und einem Langkiel-Rumpf aus massivem GFK, der einen internen Bleiballast trägt. Das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 323 ordnet sie fest zu den schweren Fahrtenyachten ein, wobei nur etwa ein Viertel vergleichbarer Entwürfe schwerer ist; ihr Verhältnis von Länge zu Breite (B/L) von 3,44 macht sie schlanker als rund 62 Prozent ähnlicher Boote. Diese Kombination aus Gewicht und geringer Breite ist das Rückgrat eines traditionellen Hochsee-Rumpfes, nicht das einer leichten Fahrtenyacht für Küstenreviere. Der lange Kiel selbst bietet eine bessere Kursstabilität als ein ähnliches Boot mit Flossenkiel – ein Vorteil, der direkt auf Kosten der Agilität in engen Häfen geht. (1)
Rigg und Handhabung
Das Kutterrigg verfügt über eine Segelfläche von 778 Quadratfuß, und die Leinenführung entspricht den Normen einer Kuttertakelung aus dieser Zeit: Die Schoten von Fock und Genua sind etwa 40 Fuß lang und haben einen Durchmesser von 14 mm, die Großschot ist ein langer 100-Fuß-Leitstrahl mit demselben Durchmesser und eine Spinnakerschot ist etwa 88 Fuß lang. Diese Längen zeigen, dass dies ein Boot ist, das aus der Plicht bedient wird und mit erheblichen Leinenlasten zu rechnen hat. Der lange Kiel, der das Boot auf Kurs hält, kostet es jedoch auch an Manövrierfähigkeit in engen Häfen. Ein Skipper sollte daher Anlegevorgänge mit Abdrift und viel Platz im Hinterkopf planen, anstatt zu erwarten, sich in einer engen Bucht drehen zu können.
Leistungsprofil
Auf dem Papier weist die 40 ein Kenterungsverhältnis von 1,74 auf, was allein nach dieser Formel ihre Eignung für Hochseeregatten bestätigt, und eine Komfort-Ratio von 34,3, mit der sie sich bei Bewegung im Seegang gegenüber 73 Prozent ähnlicher Konstruktionen als ruhiger erweist. Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,3 Knoten, und das Tiefgangsverhältnis von etwa 1.220 Pfund pro Zoll sorgt dafür, dass sie tief im Wasser liegt und unter Last nur langsam ihren Trimm verändert. Die benetzte Fläche des Unterwasserschiffs beträgt etwa 387 Quadratfuß, was typisch für einen Langkieler ist, der Stabilität über reine Beschleunigung stellt.
Das Fazit
Die Cape Dory 40 ist eine seltene, robust gebaute Fahrtenyacht von Alberg, deren Längskiel und geringe Breite für hohe Kursstabilität und ein angenehmes Seeverhalten sorgen, das die meisten ähnlichen Konstruktionen übertrifft – auf Kosten der Manövrierfähigkeit in engen Häfen. Sie ist ein solides Hochseeboot aus einer kurzen Produktionszeit, das man am besten an der Substanz des Rumpfes und dem Zustand des Kiels bemisst und nicht an der Wendegeschwindigkeit.
Vorteile
- Der Langkiel sorgt für eine bessere Kursstabilität als bei einem vergleichbaren Boot mit Flossenkiel
- Die Komfort-Ratio liegt über 73 Prozent der ähnlichen Segelboot-Konstruktionen
- Allein nach diesem Formel würde ihr das Kenterungsverhältnis den Start bei Hochseeregatten ermöglichen
- Die schwere Fahrtenyacht-Verdrängung und die schlanke Breite spiegeln einen traditionellen Hochsee-Rumpf wider
Nachteile
- Der lange Kiel macht das Manövrieren im Hafen bei geringem Platzangebot schwieriger
- Nur wenige Rümpfe wurden gebaut, was die Ersatzteilversorgung und die Unterstützung durch eine große Flotte einschränkt
