Block Island 40 — Informationen, Bewertung, technische Daten

Design und Herkunft

Die Abstammung der Block Island 40 ist tief in der Hochseeregatta verwurzelt. Richard Henderson von Choice Yacht Designs führte die Inspiration auf eine S&S-Schwert-Yawl zurück, die die Bermuda Race dominierte, und der Entwurf von Tripp beeinflusste später die Serienyacht Nevins 40 sowie ähnliche Boote anderer Werften. Allein die Regatta-Historie spricht für sich: Bei der Bermuda Race 1960 waren sechs der ersten elf Finisher Block Island 40s, und 1978 bewies der Klassen-Sieger Alaris, dass das Bootstyp immer noch konkurrenzfähig ist. Das Boot ist jedoch keine Leichtgewicht-Regattayacht – bei einer Verdrängung im Fahrtbetrieb von rund 21.000 Pfund, 5.000 Pfund Bleiballast und einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 23,8 ist es gebaut, um dorthin zu gelangen, wo es hingehört, und dort zu bleiben. (1)

Konstruktion

Das Gutachten von Practical Sailor ergab, dass das Rumpfverfahren eine konsequente Kombination aus 1-1/2-Unzen-Matte, 18-Unzen-Biaxialglas und 24-Unzen-Direktionsglas in Polyesterharz mit Isophthalsäure-Gelcoat ist. Die ersten beiden Laminatschichten bestehen aus Vinylester, ein Detail, das für seine Blasenresistenz bei Ankerliegeplätzen geschätzt wird. Ein Airex-Kern mit einer Dicke von 5/8 Zoll ist im Rumpf Standard, während das Deck einen Balsakern besitzt. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist mit 3M 5200 verklebt und alle sechs Zoll durchgebolzt, und die Schotten sind an den Rumpf anlaminiert. Im Inneren befindet sich der einzige GFK-Bereich in der Nasszelle, wo Spülmittel die Wahl von massivem Glas zum richtigen Zeitpunkt macht. (1)

Rigg und Handhabung

Das Standardrigg ist eine Yawl; eine Slup-Konfiguration ist möglich, aber selten zu sehen – eine Werft lieferte ausschließlich Yawls und äußerte Zweifel an der Bauweise einer Slup, wobei sie die Vorteile von zwei Ruten betonte. Die breiten Seitendecks sind ein Markenzeichen, das sie mit der Hinckley B40 teilt, und ermöglichen es der Crew, nach vorn zu gehen, ohne sich unter den Wanten ducken zu müssen. Das hochgezogene Großsegel von Metalmast verbesserte die Effizienz des Riggs. Spätere Optimierungen durch die Werft Woods umfassten einen kugelgelagerten Lewmar-Traveller am Heckkorb für besseren Großschottrimm, Brustklampen mittschiffs, eine überarbeitete Unterliekstrecker- und Reffanlage sowie eine Fußreling, die sich zum Bug hin verjüngt. Woods optimierte zudem den Propelleraufbau für einen reibungsloseren Wasserfluss und trat vehement für einen dreiflügeligen Max Prop-Drehflügelpropeller ein, um den Widerstand zu verringern und die Kontrolle beim Rückwärtsfahren zu verbessern. Die PHRF-Einstufungen liegen je nach Rigg und Flotte zwischen 156 und 186.

Unterbringung

Unter Deck ist die Block Island 40 komplett aus Holz gehalten, mit Eschen-Himmelbetten, Sperrholz oder massivem Teakfurnier und Mahagoni, das nicht sichtbar ist. Jalousieluken an den Backskisten und ein abnehmbarer Vinyl-Himmel mit Schaumstoffrücken vervollständigen die Ausstattung, die Practical Sailor als sehr gut ausgeführt, wenn auch nicht ganz so poliert wie von Hinckley im Endstadium, beurteilte. Elf öffnende Bullaugen, zwei Luken und zwei Dorade-Befestigungen sorgen für eine hervorragende Belüftung. Die Vorschiffskabine ist durch ein wasserdichtes Schott von einem großen Vorpiek getrennt, zu dem man über eine Lukentür im Vordeck gelangt – ein Detail mit echten Konsequenzen auf See. Die Schaumstoffpolster sind großzügige sechs Zoll dick. Die Tankkapazitäten sind mit 120 Gallonen Wasser und 45 Gallonen Diesel ausreichend, ergänzt durch Stauraum, der einer anspruchsvollen Fahrtenyacht gerecht wird.

Bekannte Schwachstellen und Refit-Hinweise

Käufer sollten die frühe Bauweise mit Vinylester-Polyester-Laminat als Produktionsstandard beachten. Woods’ Versionen behoben die ursprünglichen Grenzen, indem sie den Kajütaufbau im Vorschiff und Achterschiff verlängerten, was eine echte U-förmige Kochgelegenheit und einen sitzenden Navigationstisch ermöglichte, die auf früheren Booten fehlten, sowie durch das Einsetzen eines hydrodynamischeren Schwerts aus massivem GFK und Blei für bessere Leistung am Wind. Dies sind eher Verbesserungen als Korrekturen von Fehlern.

Das Fazit

Die Block Island 40 bleibt eine durchdachte Antwort auf das Regatta-/Fahrtenkonzept: Eine Kielyawl mit echtem Offshore-Stammbaum, einer robusten Sandwich-Konstruktion aus Kern und massivem GFK sowie einem Holzinnenausbau, der sich hervorragend pflegt. Ihre breiten Decks, die wasserdichte Vorpiek und die bewährte Regatta-Historie machen sie zu einem glaubwürdigen Kandidaten unter den klassischen Gebrauchtbooten für Segler, die Leistungsfähigkeit über Glanz setzen.

Vorteile