Design und Konstruktion
Der Rumpf der 44 zeigt im Profil eine voluminöse, klobige Form mit einem niedrigen Längen-Breiten-Verhältnis von 3,19 und einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis nahe 146. Dies ordnet sie fest in die Kategorie der modernen, breiten Fahrtenyachten ein und nicht in die schlanke Linie der Regattayachten. Das Sprungdeck ist flach, mit nur etwa 5 cm (2 Zoll) Bauspiel und einem Unterschied von lediglich 22,6 cm (8,92 Zoll) zwischen dem vorderen und hinteren Freibord – trotz des hohen Gesamtfreibords. Der Bug ist ein aufrechter oder leicht zurückgekrümmter Vorsteven über einer langen, voll ausgestreckten Wasserlinie. Die Konstruktion erfolgt im Vakuumsackverfahren mit Vinylesterharz über einem Airex-Schaumkern sowohl für den Rumpf als auch das Deck. Die anlaminierten vorderen und Hauptschotten sind als Verbundstoff-Sandwich ausgeführt; die Aluminium-Profilleisten am Deckssprung wurden durch feste Kajütaufbauten ersetzt. Der Kiel ist T-förmig und kombiniert einen gusseisernen Profilrahmen mit einem soliden Bleiballast-Bulbkiel, der in tiefen (8 Fuß 5 Zoll / ca. 2,59 m) und flachen Versionen (7 Fuß 10 Zoll / ca. 2,38 m) angeboten wird. (1)
Rigg und Handhabung
Ein breiter, eingelassener Traveller für die Großschot befindet sich unter dem Cockpitboden, und das gesamte laufende Gut wird größtenteils unter Deck zu einer Paar von Winschen und Fallstoppern an Backbord und Steuerbord geführt, wobei die Leinen aus der Süll nach oben zu vier primären Winschen und einer optionalen fünften an Steuerbord führen. Die Werft beschreibt sie als die einzige 13,5-Meter-Yacht, die für schnelles Fahrtensegeln mit kleiner Crew und Ankertauung ausgelegt ist. Die außenliegenden Doppelräder des Cockpits sind mit einem Paar Ruderblättern gekoppelt, denen die Werft durch den Nachtragen der größten Breite nach achtern maximalen Wirkungsgrad bei jedem Krängungswinkel verliehen hat. Am Wind mit der Selbstwendefock war die Steuerung selbst bei Böen seidig weich, und die Räder selbst waren leicht und direkt ansprechend; die Doppelruder boten volle Kontrolle, egal ob hoch am Wind oder auf einem schnellen Raumwindkurs mit 10 Knoten unter Code Zero am festen Bugspriet. Das serienmäßige Seldén-Rigg mit zwei Salingen ist aus Aluminium, obwohl ein Carbon-Rigg bestellt werden kann, und die Auswahl an 3Di North Sails auf dem Testboot war beeindruckend. Eine Fockschiene für die Selbstwendefock direkt vor dem Mast lässt keine anderen Fockschienen zu, und das Arbeitsstag sitzt überraschend weit achtern, was dieser Selbstwender eine sehr schmale Vorsegeldruckeinstellung ermöglicht. (2)
Unterbringung
Unter Deck bietet die 44 ein Layout mit drei Kabinen und zwei Nasszellen. Die Eignerkabine im Vorschiff ist um eine große Doppelkoje auf der Mittellinie und eine eigene Nasszelle herum gebaut und bietet genügend Bodenfreiheit, um von beiden Seiten bequem einzusteigen. Die Steuerbord-Achterkabine verfügt über getrennte Einzelkojen, während die Backbord-Achterkabine eine Doppelkoje beherbergt. Die einzige Innenausstattungsvariante tauscht die echte Navigationsecke an Steuerbord gegen eine Duschkabine aus, die direkt an diese Kabine angrenzt – ein Kompromiss, bei dem man auch die etwas größere Pantry mit mehr Arbeitsfläche und doppelten Spülbecken der Navigationsversion opfert. Eine L-förmige Pantry befindet sich an Backbord am Fuß der Niedergangstreppe, eine Duschkabine ist in der vorderen Nasszelle untergebracht, und es gibt genügend Volumen im Vorschiff für einen Segelschlauch im Vordeck. Die Breite von 4,18 Metern ermöglicht eine große Achterkabine mit breiten Doppelkojen, und die in dem Boot zu sehende Licht-Eichen-Möblierung war sehr ansprechend. An Deck runden eine geräumige Segelkiste, große Backskisten und ein separater Stauraum für das Rettungsboot den Stauraumplan ab.
Deck und Cockpit
Die Plicht verfügt über breite, völlig freie Seitendecks und gerade genug Heckraum für den Steuermann, um beim Segeln bequem Platz zu nehmen. Echte Teakdecks sind Standard und werden als großartig beschrieben, wobei ein Kunststoff-Composite-Deck optional ist. Ein gerader Heckspiegel mit Durchgang und ein niedriges, geneigtes Kajütdach sorgen für ein aufgeräumtes Profil. Der Traveller der Großschot direkt vor den Steuerrädern ist sehr breit und eingelassen, um Stolpergefahr zu beseitigen, während gleichzeitig ein breites Tragband für die Kontrolle erhalten bleibt.
Antrieb und Propulsion
Als Hilfsmotor dient ein Volvo Penta Diesel mit Saildrive, der standardmäßig mit 30 PS, auf dem Testboot installiert mit 60 PS und als Option mit 75 PS angeboten wird. Die 60-PS-Einheit lieferte mehr als 8 Knoten Leistung bei 2.400 U/min, und die Optionen für tiefen oder flachen Kiel ermöglichen es Eignern, Tiefgang und Revier optimal aufeinander abzustimmen, ohne den grundlegenden Rumpf verändern zu müssen.
Das Fazit
Die Solaris 44 ist eine durchdacht moderne Performance-Fahrtenyacht, die die schlanke Eleganz älterer Konstruktionen gegen Volumen, Doppelrudersteuerung und ein Decks-Layout eintauscht, das so konzipiert ist, dass zwei Personen das Boot hart segeln können. Die Selbstwendefock und das Unterdeck-Rigg vereinfachen das Segeln mit kleiner Crew, während der eingelassene Traveller und die freien Seitendecks das Cockpit zu einem sicheren Ort für Bewegungen machen. Die einzige Innenraumoption ist ein echter Kompromiss, und der schmale Winkel des Vorsegels begrenzt die Vielseitigkeit von Vorsegel-Konfigurationen am Wind, aber als schnelle Fahrtenyacht im mediterranen Stil ist sie harmonisch und gut umgesetzt.
Vorteile
- Doppelruder und maximale Breite im Achterschiff sorgen für volle Kontrolle über das Boot bei jedem Krängungswinkel
- Alle Leinen zu zwei Winschen geführt für echtes Fahrtensegeln mit kleiner Crew
- Vakuuminjektierter Vinylester-Schaumkern-Bau mit Verbundstoffschotten
- Drei-Kabinen-Zwei-WC-Layout mit Eignerkabine im Vorschiff und edlem Eichenschreinerei
- Einbaurahmen für den breiten Traveller und freie Seitendecks verbessern die Sicherheit in der Plicht
Nachteile
- Nur die Innenraumversion opfert die Navigationsecke und die größere Pantry zugunsten einer Duschkabine
- Nur mit Selbstwendefock-Schiene, sehr schmalem Vorstevenwinkel und weit achtern liegendem Arbeitsstag
- Das hohe Freibord und das klobige 2D-Profil sind nicht jedermanns Sache
