Design und Konstruktion
Die 410 trägt ein umgekehrtes Wave-Piercing-Bugdesign mit flachem Deckssprung und einem schmalen, sanft geneigten Kajütaufbau, der sportlich und schnell wirkt. Kimmstücke verlaufen von vorn nach achtern, und SAIL stellte fest, dass ihr Ausbau bis zum Vorsteven etwa sechs zusätzliche Zoll an Innenraumvolumen im Vorschiff ermöglichte. Unter der Wasserlinie verjüngt sich der Rumpf für bessere Leistung am Wind und beim Durchschneiden von Wellen, während eine großzügige Breite, die weit nach vorn und achtern getragen wird, Formstabilität und Seetüchtigkeit sorgt. Ein ausgeprägter Knick über der vorderen Wasserlinie und volle Bugsektionen maximieren den Kabinenraum, und die Achterschiffe tragen eine weiche Kimm mit einem einzelnen Ruder an einer Steuerleine und Carbonautica-Rädern. Die Püttinge sind weit außenliegend angeordnet, mit Kohlefaserverstärkung im umgebenden Überwasserschiff, und erhöhte Sülls bilden die Rumpf-Deck-Verbindung und vermitteln ein Gefühl der Sicherheit. Neue Hanses in dieser Generation verschließen das Endholz der festen Bodenbretter abgesehen von den Hubbereichen der Saugnäpfe, wobei einige Holzverzierungen aus massivem Holz erhalten blieben. (2)
Rigg und Handhabung
Das Standardrigg ist eine 7-Meter-Slup mit einem 65-Fuß-Mast mit zwei Salingen und Mastfurlung, ausgestattet mit einer Selbstwendefock und einem Großsegel von Elvstrøm; Hanse spezifiziert typischerweise Seldén-Spargen, obwohl das Testboot ein Z-Spar trug. Das deutsche Großsegel läuft zwei Blöcken direkt vor dem Niedergang mit einem verstellbaren Achterstag zur Formkontrolle, während Schoten, Fallen und Reffleinen nach achtern zu Fallstoppern und einer Winsch auf beiden Seiten der Steuerstände geführt werden. Rezensenten fanden sie schnell, gut ausgewogen und leicht zu handhaben, mit einem leichten, direkten Rudergefühl und einem Wendewinkel von fast 85 Grad; das einzelne Ruder bleibt tief im Wasser und hält selbst bei vollem Wasser am Strand (Gunwale awash) einen festen Halt, sodass ein Doppelruder überflüssig ist. Ein Rezensent bemerkte nur minimale Möglichkeiten zum Feintrimmen der Segel, und die standardmäßigen Dacron-Segel können durch eine optionale 105-Prozent-Genua oder ein Spinnaker-Paket ergänzt werden. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Salon traditionell gestaltet, dennoch extrem geräumig und hell. Es gibt gute Handläufe auf den breiten, flachen Stufen nach unten, sowie volle Säulen auf beiden Seiten des Niedergangs und eine Haltestange in der Pantry. Die L-förmige Pantry an Backbord bietet reichlich Stauraum, Zugang zum Kühlschrank von oben und vorne sowie Schubladen mit Soft-Close-Funktion. Eigner können bis zu drei geräumige Kabinen wählen; die im Test gezeigte Aufteilung bot zwei Doppelkojen achtern mit einer gemeinsamen Nasszelle an Steuerbord, während eine Alternative die Backbord-Achterkabine in einen riesigen Stauraum umbaut, der von der Pantry und dem Backskisten-Locker aus erreichbar ist. Die Eignerkabine im Vorschiff beherbergt eine Inselbett-Doppelkoje, reichlich Stauraum und eine Nasszelle, wobei als Option ein zweiter Nassraum oder, bei der Zwei-Kabinen-Version, ein Schminktisch und ein Schreibtisch zur Verfügung stehen. Zehn zu öffnende Decksluken – die meisten ihrer Klasse – sorgen zusammen mit den Bullaugen im Salon und in den Achterkabinen für eine starke Luftzirkulation. (2)
Plicht und Decks-Ausrüstung
Die breite Plicht ist um jeweils einen Tisch an jeder Sitzecke herum angeordnet, was einen freien Weg zum Spiegel ermöglicht; optionale Hi-Low-Versionen lassen sich absenken, um Lounge- oder Sonnenliegebereiche zu schaffen, und hohe Sülls dienen gleichzeitig als Rückenlehne und Sicherheitsnetz. Ein Grill und eine Bar unter dem hinteren Sitz zwischen den Steuerständen sind austauschbar und können zur Aufbewahrung der Rettungsinsel umgebaut werden. Der Spiegel lässt sich vor Anker mit Hilfe von Tau und Blöcken in eine Badeplattform absenken. Die Steuerstände sind mit passenden Raymarine-Displays mit externen Repeatern ausgestattet, und zwei elektrische Lewmar-Winschen befinden sich vor jedem Rad; die Leinenlagerung erfolgt in speziellen Fächern unter den Außenkanten der Sitze, obwohl ein Tester die leicht zugängliche Plicht-Staukapazität als begrenzt bezeichnete. Ein fester Kajütaufbau und freie Seitendecks runden das Layout ab, wobei der Anker an einem kurzen Spritgatter hängt und ein tiefer Backskiste einen leicht zugänglichen Quick-Ankerwinden beherbergt. (2)
Bekannte Schwachstellen
Einige Tester wiesen auf praktische Mängel hin. Die Bodenbretter der Kabine fehlen Fingerlöcher oder Vertiefungen, sodass nach Beobachtung eines Testers kein erkennbarer Weg besteht, sie für den Zugang zur Bilge anzuheben. Die Decksflächen benötigen mehr Rutschfestigkeit für sicheren Halt. Die Drehzahlregulierung des Motors ist an Steuerbord auf Kniehöhe montiert, was den Rudergänger beim Seegang unter Motor dazu zwingt, sich hinzuknien – eine häufige, aber unpraktische Konstruktion. (2)
Das Fazit
Die Hanse 410 ist eine moderne Fahrtenyacht mit viel Volumen im Innenraum, die etwas feine Segel-Twist-Nuancen gegen echte Handlichkeit und ein helles, anpassungsfähiges Interieur eintauscht. Ihr Berret-Racoupeau-Rumpf verbindet Präzision am Wind mit einem sicheren, tief liegenden Einzelruder, und die Plicht ist so aufgeteilt, dass sie sowohl zum entspannten Beisammensein als auch für lange Törns geeignet ist. Die kleinen Mankos – der Bodenbodenzugang und der Deckshalt – sind im Vergleich zum Gesamteindruck des Bootes unbedeutend.
Vorteile
- Der Knickspant-Rumpf bietet für diese Länge außergewöhnlich viel Innenraumvolumen
- Leicht zu bedienendes Selbstwendefock-Rigg mit deutschen Schoten und elektrischen Winschen
- Zehn Decksluken führen ihre Klasse in puncto Belüftung an
- Anpassbare Zwei- oder Drei-Kabinen-Layouts inklusive Option für eine Garagen-Storage-Lösung (2)
Nachteile
- Die Bodenbretter der Kabine bieten keinen sichtbaren Hebelpunkt für den Zugang zur Bilge
- Eingeschränkte Rutschfestigkeit auf Decksflächen
- Die Drosselstellung auf Kniehöhe ist unter Motor unhandlich (2)
