Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie ist der Rumpf aus massivem Laminat gefertigt, während das über der Wasserlinie aufgelegte Laminat für die Isolierung einen Divinycell-PVC-Schaumkern und ein günstiges Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht nutzt. Die strukturellen Schotten sind auf beiden Seiten innerhalb eines Lastenverteilungsgerüsts laminiert, das sich von vorn bis achtern bis zum Decksebene erstreckt. Ein interner Kielverstärker verläuft längs und ist mit dem Rumpf laminiert, was eine zentrale Innenverschaltung überflüssig macht und den Salon großzügig öffnet. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist ein überlappendes Laminat ohne Befestigungselemente, und die Struktur wirkt als starkes, robustes Monolithengefüge, das von einem imposanten Kajütaufbau abgeschlossen wird. Eine Stahlstütze unter dem an Deck gesteppten Seldén-Mast mit drei Salingen ist in das GFK eingegossen, und jedes Boot wird mit seinem eigenen Kabelplan ausgeliefert. Das Magazin Yacht resümierte sie als steif, gut gebaut und sehr geräumig, mit feiner Tischlerarbeit und perfektem Lackieren in einer zeitgemäßen Designsprache, und Segeln lobte die solide Tischlerarbeit mit durchgehendem Holzmaserung in den strukturellen Schotten und Schränken. (1)
Rigg und Handhabung
Die 400 ist mit einem leicht zu bedienenden 7/8-Slup-Rigg ausgestattet, das über ein integriertes Bugspriet und ein standardmäßiges, leicht überlappendes Vorsegel mit etwa 110 Prozent Streckung verfügt. Dieses liefert reichlich Leistung und sorgt dennoch für einfache Wenden; auch eine Selbstwendefock wird angeboten. Die Schotführungen laufen zwischen dem inneren und äußeren Wantensystem für enge Kurse hoch am Wind, und der Traveller der Großschot befindet sich vor der traditionellen Hallberg-Rassy-Scheibe, direkt dahinter sind zudem zwei Solarpaneele installiert. Die Kontrollleinen sind dezent zu den Sülls geführt, was elektrische Winschen ermöglicht, ohne Platz im Innenraum zu beanspruchen, und die Tellerfäden sind vom Steuerstand aus gut sichtbar. Unter Segeln hat das Boot die Tester der damaligen Zeit beeindruckt: Eine Fachzeitschrift beschrieb das Segelverhalten als absolut stabil und fehlerfrei mit nur kleinen Korrekturen erforderlich, während eine andere Zeitschrift von einer direkten, nervösen Reaktion und einer offensichtlichen Leistungsorientierung berichtete. Am Testtag in Annapolis segelte sie auf allen Kursen zwischen 7 und 8,5 Knoten bei 10 bis 18 Knoten Wind. Bei 40 Grad relativer Windstärke und 11 Knoten wahrem Wind erreichte sie mit leichtem Druck auf dem Ruder 8,1 Knoten. Unter dem 60 PS starken Volvo Penta D2-60 mit dreifachem Gori-Antrieb auf Saildrive machte sie 7,1 Knoten bei 2.300 U/min und drehte sich in einer Bootslänge; der Lärmpegel unter Deck lag mit 71 dBA sehr leise.
Unterbringung
Der Innenraum wird mit einer oder zwei Achterkabinen, der Wahl zwischen einer oder zwei Nasszellen und einer Vorschiffskabine in drei Layouts angeboten – darunter erstmals bei einem Hallberg-Rassy mit Achtercockpit eine Eignerkabine im Bug mit einer Mittellinienkoje und eigener Nasszelle. Eine einzelne Achterkabine bietet eine extrem lange Steuerbordsofakojüte und eine große Nasszelle mit separater Dusche, während die Version mit zwei Achterkabinen weiterhin eine gemeinsame Achtertoilette teilt. Der Salon ist mit einer L-Sofa und entweder Sofakojen oder Sesseln ausgestattet, die in hellem Khaya-Mahagoni oder optional in europäischem Eichenholz gefertigt sind. Die Sitzflächen dienen gleichzeitig als Handläufe, und die Sofakojen lassen sich zu sicheren Seekojen umbauen. Ein aufklappbarer Fußstützenhalter unterstützt den krängenden Steuermann, und das Badeboard am Einstieg ist mit Gasdruckfedern erhältlich. Segeln lobte ein großzügig dimensioniertes Vorschiffslayout mit einer Kojette in der Mittellinie, die für diese Bootslänge außergewöhnlich ist, und bemerkte, dass jeder Winkel für Stauraum genutzt wurde; der Leiter von Cruising Worlds „Boat of the Year“ bezeichnete das vielseitige Layout als ungewöhnlich für einen 40-Fußer. (1)
Ausrüstung und Eignerschaft
Die Standard- und Optionenausstattung unterstreicht den Fokus auf das Fahrtensegeln: ein fester, hochglänzender Teak-Pflichtisch oder eine Version mit klappbaren Mittelschienen, Körbe für überschüssige Leinen, eine ausklappbare Badeplattform, die über ein geteiltes Achterstag erreicht wird, und ein Bugspriet, der als Klampenpunkt für einen Gennaker dient, als Halterung für eine Bugleiter und als Stauraum für einen Ultra-Anker. Zu den Komfortoptionen gehören Waschmaschine, Geschirrspüler, zusätzliche Kühl- oder Gefrierschrank, Klimaanlage und Wassermacher. Der Volvo wird über Niedergangsstufen und Schotten in jeder Achterkabine zugänglich gemacht, wobei Platz für die optionale Generatoranlage vorhanden ist. Alle Tanks – zwei Kraftstofftanks und drei Wassertanks – sind tief und zentral platziert. Jedes Boot wird mit einem individuellen Schaltplan geliefert.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 400 fasst die traditionelle Handwerkskunst der Marke und die CE-Kategorie A für Hochseetauglichkeit in einen Frers-Rumpf zusammen, der mit überraschend viel Schwung segelt. Sie wurde 2023 zum Import Boat of the Year gekürt und teilte sich den Cruising World Overall Winner – ein seltener Doppelerfolg, der der Einschätzung der Fachpresse entspricht, sie sei eine evolutionäre Fahrtenyacht mit unübertroffener Vielseitigkeit.
Vorteile
- Die bis nach achtern getragene Breite mit Doppelruder sorgt für präzise Kontrolle bei Krängung und bietet viel Platz im Innenraum
- Vielseitige Layout-Optionen, einschließlich einer vorderen Eignerkabine, die nur bei der HR mit Achtercockpit vorkommt
- Leiser, zugänglicher Volvo Penta D2-60 mit Platz für ein Generatorsatz
- Schnelles, leicht zu bedienendes Rigg mit verdeckten Steuerungen und gut sichtbaren Indikatoren
Nachteile
- Der Standardtiefgang von 1,93 m (6'4") schränkt das Revier bei flachen Gewässern ein (optionaler Flachkiel mit 1,68 m Tiefgang erhältlich)
- Die umfangreiche optionalen Ausrüstungsliste kann den Vergleich von Gebrauchtbooten komplizieren
