Design und Konstruktion
Die 400 war die erste Arcona, die ein in heißem Zinkbad galvanisiertes Stahlchassis besaß, das mit den Hauptschotten verbolzt ist. Dies war eine strukturelle Abkehr von den verstärkten GFK-Gittern früherer Modelle, die die dynamischen Lasten von Kiel und Rigg aufnahmen. Der Rumpf selbst ist aus GFK, handlaminiert als Sandwichbauweise mit einem hochdichten Divinycell-Kern, multiaxialem Roving und ISO-Polyestharz. Er verfügt über feste GFK-Deck- und Rumpfschalen ohne Innenschalen – die Strukturschotten und Kojenköpfe sind direkt an die Außenhaut laminiert. Boo Marine (Boo Marin AB) baute das Boot in Schweden. Mit einer Länge über alles (LOA) von 39,3 Fuß und einer Breite von 12,5 Fuß weisen das Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,14 sowie ein Ballastverhältnis von 41 Prozent (5.952 Pfund Blei bei einer Verdrängung von 15.432 Pfund) einen bewusst breiten, solid ballastierten Rumpf auf. Der Flossenkiel mit Bulb zieht je nach Beladung etwa 6,6 bis 6,9 Fuß Wasser, was sie zwar auf große Marinas beschränkt, aber ein steifes, leichtes Regattaprofil mit einem Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 179 sichert.
Rigg und Handhabung
Das 7/8-Slup-Rigg ist eindeutig muskulös: Die Arcona 400 trägt mehr Rigg als 86 Prozent aller ähnlichen Segelboote – eine deutlich überdimensionierte Takelage, die mit einer 135-prozentigen Genua das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis auf 23,1 steigert (19,9 bei dem ISO-Referenzsegel). Diese Leistung steht auf einem Rumpf mit einer benetzten Fläche von etwa 495 Quadratfuß und einer theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 7,9 Knoten, während die berechnete Höchstgeschwindigkeit unter dem Saildrive Volvo Penta MD2040 bei etwa 6,6 Knoten liegt. Das Kenterungsverhältnis von 1,96 und eine Komfort-Ratio von 23,4 bis 24,8 ordnen sie in ein zuverlässiges, hochseetaugliches Segment ein – sie besitzt die CE-Zertifizierung der Klasse A (Hochsee). Das empfohlene laufende Gut ist großzügig dimensioniert: Die Fallen von Großsegel, Fock und Spinnaker sind jeweils 39,7 Meter lang und haben einen Durchmesser von 12 mm, während Schoten und die Großschot (30 Meter) mit 14 mm ausgeführt sind – Zahlen, die zeigen, dass die Originalspezifikation für diesen großen Segelplan dauerhafte Belastungen einkalkulierte.
Unterbringung und Aufteilung
Die Entscheidung der Werft, die Kojenköpfe und Schotten direkt mit dem Rumpf zu laminieren, anstatt eine vorgeformte Innenschale einzubauen, verleiht dem Innenraum eine strukturelle Ehrlichkeit, die zu einem Boot passt, das für den Langstreckeneinsatz auf See zertifiziert ist. Die Wasserlinie von 34,5 Fuß und die Wasserkapazität von 69 Gallonen eignen sich hervorragend für das Leben an Bord, und der 40-Gallonen-Dieseltank versorgt den einzelnen 38-PS-Volvo Penta. Mit einem Immersionsverhältnis von etwa 1.504 Pfund pro Zoll siedet sie unter Fahrtenbeladung berechenbar auf – ein wertvoller Vorteil beim Proviantieren für die Passagen, die ihre CE-Zertifizierung nahelegt.
Bekannte Schwachstellen
Die bekannten Einschränkungen sind eher Eigenschaften ihrer Konstruktion als Mängel: Der Tiefgang von 6,6 bis 6,9 Fuß beschränkt sie auf tiefere Häfen, und die Saildrive-Übertragung – unter Motor effizient und sauber – ist eine Einheit, die wie bei allen Saildrives im Laufe der Zeit disziplinierte Anodenpflege und Inspektionen der Dichtungen erfordert. Der extrem überdimensionierte Segelplan ist ein Vorteil für die Leistung, was jedoch auch bedeutet, dass gealterte Fallen und Schoten anhand der ursprünglichen Durchmessern von 12 mm und 14 mm bewertet werden sollten, anstatt sie einfach mit leichteren Leinen zu ersetzen.
Das Fazit
Die Arcona 400 ist das Boot, das ihrer Werft einen Platz unter den ernsthaften Konstrukteuren von Regatta-/Fahrtenyachten eingebracht hat: eine von Qviberg entworfene schwedische Yacht der CE-Klasse A mit einem verzinkten Chassis, einer wirklich extrem stark überriggten 7/8-Slup und einem innenliegenden Rumpf ohne Innenschale, gebaut für hohe Lasten. Sie ist schnell, steif und hochseetauglich, aber ihr Tiefgang und der Saildrive sind die beiden Realitäten, auf die sich ein Käufer einstellen muss.
Vorteile
- Durchschlagender kommerzieller und konstruktiver Meilenstein für Arcona, auf den Markt gebracht im Jahr 2000
- Verzinktes Stahlchassis und laminierter Rumpf ohne Innenschale
- Sehr stark überriggtes 7/8-Rigg; CE-Klasse A für Hochseetauglichkeit
- Leichter Regattaverdrängungs-Längenverhältnis mit angenehmen Bewegungswerten
Nachteile
- Der Tiefgang von 6,6–6,9 Fuß schränkt den Zugang zu Marinas ein
- Die Saildrive-Übertragung erfordert ständige Wachsamkeit bei Dichtungen und Anoden
- Große Original-Rigg-Durchmesser bedeuten keine einfache Verkleinerung der laufenden Gegenstände
