Design und Konstruktion
Der Rumpf und das Deck der 57 sind handaufgelegt, mit einem Divinycell-Schaumkern für Schall- und Wärmeisolierung sowie massivem GFK dort, wo die Beschläge montiert sind. Das Deck selbst ist vor dem Mast flach und aufgeräumt gehalten, mit bündig montierten Luken und einem flachen Kajütdach, das eine hervorragende Sicht auf Segel und Umgebung gewährleistet. Ein integrierter Bugspriet ist als Teil von Rumpf und Deck laminiert und nicht nachträglich angebolzt, und der Rumpf verfügt über einen integrierten Spritzwasserschutz. Ein Design-Trick mit unterschiedlichen Krümmungen des äußeren Kajütaufbaus und des inneren Decksaufbaus macht eine Garage für das Schiebeluk überflüssig. Der vollständig aus Blei gefertigte Kiel trägt eine schwere, tief liegende Bulbkiel-Bombe mit einem Gewicht von 9,9 Tonnen; er ist zur Gewichtsreduzierung und mehr Komfort an einer tiefen Bodenwrang angebolzt. Neben einer Standardversion mit 8 Fuß Tiefgang wird auch eine flachere Version mit 38 Zentimetern Tiefe angeboten. Die Verdrängung der leeren Standardyacht beträgt 28 Tonnen, wobei der 9,9 Tonnen schwere Kiel und die bis achtern getragene Breite mehr Wohnraum unter Deck ermöglichen. (1)
Rigg und Handhabung
Die 57 ist die erste Hallberg-Rassy mit Mittelcockpit, die mit Doppelradsteuerung gebaut wurde. Sie nutzt das Rudersystem der erfolgreichen Modelle 44 und 340 mit Doppelklau, wobei jede Kluve auf zwei selbstjustierenden Lagern ruht, was ein müheloses Steuern unter allen Bedingungen ermöglicht. Ein modernes Segelrigg benötigt keine Backstagen, selbst bei einer inneren Starkwindfock nicht; die Wanten und Unterwanten sind auf getrennte Püttinge aufgeteilt, und ein leistungsstarker hydraulischer Achterstagspanner ist serienmäßig vorhanden. Der Rollantrieb für das Vorsegel ist ein per Knopfdruck bedienbarer Furlex TD unter Deck, die Genua hat eine kleine Überlappung für einfaches Wenden, und eine Selbstwendefock ist erhältlich. Hydraulisches Mastfurlungssystem, optionales hydraulisches Großschotspanner, elektrisch betriebene Winschen und optionaler hydraulischer Halyard-Knüppel ermöglichen es der Crew, Großsegel und leicht überlappende Genua per Knopfdruck einzuziehen oder zu fieren. Sittbrunnen.se attestierte hervorragende Rückmeldung am Ruder mit klarer Druckwahrnehmung und hervorragender Kursstabilität. Yachting World verzeichnete erstklassige Segeleigenschaften für ein Mittelcockpit-Design, darunter 8 bis 8,5 Knoten am Wind bei einer Stärke von 4 Beaufort. Die Werft gibt an, dass eine beladene 57 bei einem wahren Wind von 90 Grad und nur 10 Knoten Wind eine Geschwindigkeit von 8,75 Knoten erreicht. (2)
Unterbringung
Unter Deck ist der Innenraum atemberaubend und geräumig, mit einem ebenerdigen Bodenbereich, der auf See und in Marinas sicher bleibt. Die Vor- und Steuerbarkabine sind für die Yachtgröße sehr großzügig geschnitten und bieten luxuriöse Kojen sowie Stauraum. Die V-Kabine ist so komfortabel, dass sie auch als zweite Eignerkabine dienen kann. Die Achterkabine ist breit und luftig mit King-Size-Komfort; das besichtigte Boot zeigte eine Doppelkoje in der Mittellinie mit eigener Nasszelle inklusive Dusche, wobei zwei Einzelkojen optional sind. Eine Gästekabine mit Koje und Kojenbett befindet sich vor dem Salon, und eine dritte Kabine mit einer Inselbett-Koje und Kleiderschränken liegt weiter vorn, wobei Optionen für eine Pullman-Koje oder Kojenbetten in der äußersten Vorschiffskabine bestehen. Der Esstisch im Salon liegt an Steuerbord mit einer L-förmigen Couch und Sitzgelegenheiten in der Mittellinie; eine lange Sofakuhle an Backbord kann gegen Kapitänsstühle ausgetauscht werden. Die seetüchtige Pantry bietet riesige Arbeitsflächen, einen Miele-Induktionsherd, Geschirrspüler, Mikrowelle und eine zweite tiefe Gefriertruhe. Der Innenausbau ist in Mahagoni, hellem europäischem Eichenholz oder Teak ausgeführt, allesamt klar lackiert und im horizontalen Holzriss gehalten. Die Kajütaufbaublenden und Rumpfbullaugen fluten die Räume mit Licht, und ein vollwertiger, nach vorn gerichteter Navigationstisch befindet sich am Niedergang neben einem Trockengestell für Regenkleidung.
Deck und Systemaufteilung
An Deck ist die Plicht mit 2,90 Metern Länge großzügig und tief gestaltet. Sie verfügt über zwei Steuerräder und einen festen Tisch mit Klappbeschlag zwischen den Teaksitzen, zudem gibt es eine Edelstahlstütze, die sich bei Krängung ausfährt, sowie ein charakteristisches vorderes Windschott. Die Ankerwinde ist unter Deck verborgen und der Rollfockkasten befindet sich ebenfalls unter Deck. Ein Sonnendeck ist in das Kajütdach des Achterdecks integriert und die Badeplattform lässt sich per Knopfdruck ausklappen. Die Stauraummöglichkeiten sind außergewöhnlich: Mit insgesamt 10.000 Litern Kapazität gehören dazu ein Deckschrank-Kajütaufbau vor der V-Kabine, ein Ankerkasten, ein Cockpit-Backskiste, ein großer achterer Stauraum, zwei seitliche Backskisten und ein Segelschrank im Vorschiff. Der Zugang zur Maschine erfolgt durch eine breite Tür in einen begehbaren Motorraum mit sorgfältiger Schalldämmung hinter perforiertem Aluminium. Hier sind der Volvo Penta D4-175 mit niedrigem Drehzahlbereich, ein 17,5-kW-Generator mit niedrigem Drehzahlbereich, ein AquaDrive-Verbindungselement, eine 24-Volt-Beleuchtung und optional eine 230-Volt-Leuchtstofflampe untergebracht. Ein 24-Volt-System versorgt die meisten Geräte und wird von einer riesigen Lithium-Bank sowie einem Wassermacher gespeist, was für mehr als 1.000 Seemeilen Reichweite sorgt.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 57 fasst die Philosophie der Marke für Hochseepassagen in einen von Frers entworfenen Rumpf zusammen, der weit über seine Mittelcockpit-Klasse segelt. Sie ist eine echte Luxus-Fahrtenyacht, die sich leicht einhand oder mit kleiner Crew bedienen lässt, aber mit redundanten Systemen und einem Innenraum gebaut wurde, der mit feinem Möbelbau konkurriert.
Vorteile
- Mittelcockpit-Layout mit Doppelrad und Doppelruder für hervorragende Rückmeldung beim Steuern
- Hydraulische Riggsteuerung per Knopfdruck und elektrische Winschen ermöglichen müheloses Segeln mit kleiner Crew
- Begehbarer, schallisolierte Maschinenraum mit 175 PS Volvo und 17,5 kW Generator
- Wunderschöner, lichtdurchfluteter Innenraum mit drei Kabinen, ebenerdigem Boden und einer großen Eignerkoje achtern
- 10.000 Liter Decksstauraum und CE-Kategorie-A-Unlimited-Hochseezertifizierung
Nachteile
- Der standardmäßige 8-Fuß-Kiel schränkt das Revier bei geringem Tiefgang ein, wenn man nicht die Flachkiel-Option wählt
- Die schwere Verdrängung von 28 Tonnen erfordert Wind für beste Leistung
- Die umfangreichen Hydraulik- und Lithiumsysteme erfordern eine disziplinierte Eignergewohnheit
