Design und Konstruktion
Frers’ Rumpfform ist für ein gutes Seeverhalten ausgewogen, und die hervorragende Bauqualität der Werft spiegelt sich in einem Mittelcockpit-Layout mit einer geschützten Plicht wider, wie es die Tradition verlangt. Die volle Breite wird weit nach achtern getragen, was unter Deck reichlich Platz bietet, während ein langes und klares Vordeck sowie breite, freie Seitendecks zu einem geräumigen Achterdeck führen. Das Boot nutzt Doppelruder – ein Novum für die schwedische Werft –, und diese Konfiguration sorgt unter allen Bedingungen für ultimative Kontrolle, wobei die geringere Last auf jedem Ruder die Sicherheit des Systemankers erhöht. Ein Längsträger, der zur Hälfte in die Struktur eingebaut ist, kompensiert jeglichen Verlust an Festigkeit durch das Ausschneiden der großen Fenster im Überwasserschiff, die selbst größer sind als die anderer Hallberg-Rassy-Modelle dieser Größe und so groß wie die des Flaggschiffs 64. Sechs bündige Decksluken, acht öffnende Bullaugen und vier Rumpfluken sorgen dafür, dass der Innenraum von natürlichem Licht durchflutet wird, wobei nur in den Nasszellen milchfarbenes Glas verwendet wurde, um die Privatsphäre zu schützen. (2)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan ist modern; selbst mit dem optionalen Starkwindstag sind Backstagen nicht erforderlich, und ein leicht überlappendes Vorsegel erleichtert das Wenden; eine Selbstwendefock ist optional erhältlich. Ein 1:48 Kauf-Backstagsspanner ist serienmäßig, und das Rigg mit drei Salingen und einer langen Wasserlinie sorgte bei den Tests für ein schnelles und komfortables Segeln am Wind. Das Mastfoksegel ist ein Membransegel mit Kopf- und Achterliek, das durch vertikale Latten über Elvströms FatFurl-System geformt wird. Testsegler berichteten, dass dies ein wirklich gut geformtes Großsegel statt eines schlaffen Rolldreiecks ergibt. Ein integrierter Bugspriet dient als effizientes Tack-Punkt für einen Code Zero oder Gennaker und trägt die Ankerleine für die elektrische Ankerwinde; der Fockroller ist unter Deck eingelassen und alle Leinen laufen in Umlenkrollen zurück ins Cockpit, wobei überschüssige Leinen in einer verdeckten Süllbox verstaut werden. Die Lewmar progressive Steuerung nutzt Hebel und eine Getriebewelle zu den Rudern, und das einzelne große Rad gibt dem Steuermann besonders bei schwierigem Wetter viel Kontrolle und Rückmeldung.
Leistung unter Segeln
Pip Hare, die für Yachting World getestet hat, erwartete zwar Komfort und Luxus, war aber von einigen Aspekten der Segelleistung regelrecht überwältigt. Sie bemerkte, dass sie eine solche Leistung am Wind noch nie bei einem Boot mit Mastfurlung erlebt hatte, bei dem die vollständig vertikalen Salingen trotz des Reffs das Achterliekprofil stabilisierten. Bei 12 Knoten Wind trimmte sie die Segel innerhalb von Sekunden auf 7,5 Knoten Geschwindigkeit mit einer elektrischen Winsch und reversiblen Vorliekwinschen. Bei 24 Knoten Wind mit gerefftem Großsegel und Genua blieb das Ruder leichtgängig und feinfühlig, während die Doppelruder das Boot agil statt schwerfällig wirken ließen. Die von der Werft selbst erstellte Frers-Geschwindigkeitsprognose besagt, dass eine beladene 44 bei 100 Grad Kurs und 12 Knoten wahrem Wind 8,49 Knoten erreichen wird. (2)
Unterbringung
Die Innenraumaufteilung funktioniert genauso gut auf See wie vor Anker, mit einem durchgehend ebenerdigen Boden und Stehhöhe, die durch das Unterbringen des Durchgangs unter der Plicht der Plichterhöhung gewonnen wird. Käufer wählen eine standardmäßige U-förmige Pantry an Steuerbord oder eine optionale Längsküche an Backbord mit großen Arbeitsplatten. Das getestete Boot zeigte eine Längsküche entlang des Backbordkorridors mit einer Geschirrspülmaschine. Vor dem Mast werden vier Layouts angeboten: eine Standard-V-Kabine mit großer Nasszelle und separater Dusche, zwei Varianten mit zusätzlicher Kabine, die jeweils eine Koje mit zwei Kojen bieten, oder eine nach achtern verlagerte Superkabine für ein breites Bett. Die Achterkabine ist in zwei Versionen großzügig gestaltet – mit zwei Kojen und einer Sitzecke oder mit einer außergewöhnlich breiten Mittelkoje. Die Achtertoilette verfügt über eine separate Dusche und eine öffnende Bullauge zur Plicht hin. Handläufe sind in den Möbeln integriert, einschließlich Griffleisten an der Pantry und am Kartentisch, und der Salon genießt Blickfreigänge auf Augenhöhe durch die Decksscheiben.
Ausrüstung und Decksdetails
Die Plicht ist 2,29 m lang – 19 cm länger als bei der 43 Mk III – und eine große, ausklappbare Badeplattform lässt sich im eingeklappten Zustand elegant in den Spiegel einziehen, wahlweise manuell oder per Knopfdruck. Die Steuerstandsdusche nimmt einen modernen Kartenplotter auf, und die Winschbedienung am Steuerstand ermöglicht es dem Skipper, mit Bug- und Heckstrahlruder Position zu halten, während er das Ankergeschirr bedient. Der Volvo Penta D2-75 mit 75 PS und hydraulischem Wellenantrieb befindet sich unter dem Cockpitboden, ist über eine kleine Tür achtern der Pantry zugänglich und bietet daneben Platz für einen Generator.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 44 vereint die bewährte Seetüchtigkeit und den Schutz der Werft mit einem Frers-Rumpf, der eine Leistung liefert, die man von einer Mastfurler-Fahrtenyacht bisher nicht erwartet hätte. Sie war ein sofortiger kommerzieller Erfolg mit Bestellungen weltweit, und die überarbeitete Version Mk II mit 29 Verbesserungen wird auf der Open Yard vom 21. bis 23. August 2026 vorgestellt.
Vorteile
- Doppelruder und progressives Steuerverhalten sorgen für eine agile, sichere Kontrolle bei leichtem Wind
- Mastfokalgroßsegel mit vertikalen Salingen segelt am Wind wie ein klassischer Reffgenua
- Große Fenster im Überwasserschiff mit tragenden Längsträgern fluten den Innenraum mit Licht
- Lange Wasserlinie und breiter Rumpf verleihen mehr Geschwindigkeit und Volumen als der 43 Mk III
- Schutzbereich durch das Mittelcockpit und praktische Layouts eignen sich gleichermaßen für See und Anker
Nachteile
- Mastfurlung und die beiden halb freiliegenden Ruder weichen von traditionellen Erwartungen ab
- Die Version mit geringem Tiefgang bringt 610 kg mehr auf die Waage und verliert 35 cm des Kielbisses
