Hallberg-Rassy 34 Segelboote zum Verkauf & Marktüberblick

Layouts auf dem Gebrauchtmarkt

Die 34 entwickelte sich während ihrer sechzehnjährigen Bauzeit weiter, und das Layout hängt vom Baujahr ab. Frühe Boote hatten eine lange, gerade Pantry gegenüber der Sitzecke und kein festes Windschutzscheibendach; ab Mitte der 1990er Jahre wurde die Plicht verkürzt, das Achterschott um etwa zehn Zoll verlängert und der Innenraum durch eine L-förmige Pantry an Backbord benutzerfreundlicher gestaltet. Die meisten Boote auf dem Markt heute zeigen diese spätere Aufteilung: eine kleine, aber funktionale Pantry mit zwei tiefen Spülbecken und einem Herd-Backofen, einer Nasszelle gegenüber, einer Navigationsecke im Vorschiff, einer doppelten Achterkabine, die von der Pantry aus zugänglich ist, und einer geräumigen V-Koje im Vorschiff. Der Salon verfügt über eine L-förmige Sitzecke an Backbord und einen Klapp-Tisch. Eine mit Teak belegte, windschutzscheibenbedeckte Achterplicht mit Sitzplätzen von über sechs Fuß Länge bleibt ein Konstante, obwohl frühe Rümpfe beim Heckspiegel bis zur Öffnung der Badeplattform im Jahr 1994 voneinander abweichen.

Ausrüstung und häufige Upgrades

Gebrauchte Hallberg-Rassy 34 sind meist serienmäßig oder nahezu serienmäßig mit Autopilot, Kartenplotter, Teakdeck, Dieselheizung und AIS ausgestattet. Häufige Zusatzkomponenten sind Warmwasser, Badeplattform, Radar, Rettungsinsel, Rollgroßsegel und Cockpitdusche. Für den Käufer sind die wichtigsten Bereiche Energie und Navigation – wo der Diesel-Innenraumheizer sowie oft ein Bugstrahlruder oder Solaranlagen als Upgrades des Eigners auftauchen – und Navigation, bei der Kartenplotter, AIS und Radar dominieren; ein Rollgroßsegel und ein Cockpitspray wie ein Bimini sind über die gesamte Modellreihe verteilt. Werksseitige Ausstattungen, die bestätigt werden sollten, sind der Autohelm Tillerpilot, Lewmar Winschen und Luken, der Furlex Rollfockantrieb und der Selden Baumniederholer, da eine Radsteuerung typischerweise nachträglich zur Standardpinne nachgerüstet wurde.

Was zu inspizieren ist

Das einzige dokumentierte Produktionsproblem sind Motorvibrationen bei einigen frühen Booten, die von Eignern gemeldet und während der Produktion behoben wurden; bestätigen Sie, welche Motorlager und welcher Saildrive-Kupplung verbaut sind, und lauschen Sie beim Leerlauf auf ungewöhnliche Vibrationen. Ansonsten verdient das Decksabfluss-System einen Blick: Die kupferinnenverkleideten Seitendecks-Abläufe enden an ihren unteren Enden in Seeventilen, was für die Germanischer Lloyd A100-Zertifizierung essentiell ist. Überprüfen Sie daher, ob diese Seeventile frei öffnen und die Kupferinnen nicht beschädigt sind. Die Rumpf-Deck-Verbindung wurde durch eine mechanische und chemische Verbindung überlaminiert, um Lecks zu verhindern, und der Bleikiel ruht auf zehn Edelstahlbolzen – prüfen Sie auf Verfärbungen am Kielschuh, die auf Undichtigkeiten an den Bolzen oder der Verbindung hindeuten könnten. (1)

Verfügbarkeit und Käufer-Tipp

Diese Boote tauchen in Deutschland, den Niederlanden, Großbritannien, Schweden, Irland und Dänemark auf. Für einen Käufer ist die Checkliste kurz: Bestätigen Sie das Baujahr im Verhältnis zur Badeplattform von 1994 und den Umbauten der Plicht Mitte der 1990er Jahre; überprüfen Sie, ob der Motor eine spätere, vibrationsbereinigte MD2030 mit intakter Schalldämmung ist; lassen Sie die Decks-Lenzklappen arbeiten und inspizieren Sie die Kielbolzen; und entscheiden Sie sich je nach Vorliebe für die Pinne oder ein nachgerüstetes Rad. Ein gut gepflegtes Exemplar belohnt mit steifem, lebendigem Segeln und einem langlebigen Mahagoni-Innenraum, der seinen Wert behält.