Design und Konstruktion
Unter der Wasserlinie verfügt die 342 über einen massiven GFK-Rumpf mit einem Sandwich-Überwasserschiff mit Schaumkern. Rumpf und Deck wurden zusammen mit Polyester laminiert und gegossen, um eine steife Einheit zu erzeugen, die laut Testern im schweren Seegang für ein komfortableres Segeln sorgte. Der Bleibulbkiel hat einen Tiefgang von 6 Fuß im Standard oder 5 Fuß als Flachkiel-Option, und das getrennte Spatenruder entspricht dem Standard zeitgenössischer Performance-Cruiser. Dieses Ruder läuft auf kugelgelagerten, selbstausrichtenden Lagern für minimale Reibung. Die standardmäßige Rumpf-Deck-Verbindung der Werft ist innen ohne Bolzen stark einlaminiert. Die Sülls wurden um zwei Zoll höher ausgeführt als zuvor für besseren Schutz, und die Seitendecks bleiben mit einer Breite von exakt 18 Zoll, 2-Zoll-Sülls und 24-Zoll-Seerelingen erhalten. In einem Artikel in der Zeitschrift Yacht stellten Testsegler fest, dass die Bauqualität überall hoch war – selbst für Laien offensichtlich – und bemerkten, dass die Heizschläuche verdoppelt wurden, um den Wärmeverlust zu verringern, während die Druckpumpe in der isolierten Maschine mit Gummidichtungen montiert wurde, um den Lärm in der Kabine zu dämpfen. (1)
Rigg und Handhabung
Frers stattete die 342 mit einem 7/8-Rigg auf einem an Deck stehenden Mast mit zwei Salingen und leichtem Vorbiegungswinkel aus. Dies ermöglicht ein größeres Großsegel und eine kleinere, leicht überlappende Selbstwendefock, wodurch das Boot leichter zu handhaben ist als sein Vorgänger. Ein Seldén Furlex-Vorlieksroller bedient diese Fock, und alle Fallen sowie Reffleinen laufen nach achtern zu Fallstoppern und Doppelwinschen, sodass die Crew aus der Plicht arbeiten kann. Das Standardboot wird mit einer Pinne und Traveller gesteuert, obwohl auch eine Radsteuerung erhältlich war. Die Segelfläche wuchs im Vergleich zur HR34 um etwa fünf Quadratmeter, und der Mast ist fast zwei Fuß höher. Das Magazin Yacht befand die Segeleigenschaften selbst bei leichtem Wind hervorragend, wobei die Geschwindigkeit mit zunehmendem Wind mühelos zunahm und das Boot sofort und ohne nervöse Reaktionen auf die Ruderpinne ansprach. Die Testcrew von Practical Sailor bemerkte eine sehr leichte, feinfühlige Pinne, die steif und ausgewogen ist. Das Boot dreht durch etwa 100 Grad und wendet innerhalb einer Bootslänge bei 2.500 Umdrehungen pro Minute, während es sich mit konstanten 6 Knoten Geschwindigkeit dahinschob. Bådnyt in Dänemark beschrieb sie als lebhafter, als das feste Windschutzschild vermuten lässt: Sie läuft bei Wind gut an und bietet ein gutes Gefühl in der Pinne.
Unterbringung
Im Innenraum ist die 342 für ihre Länge bemerkenswert geräumig – eine schwedische Testzeitschrift bezeichnete sie als die größte ihrer Klasse – mit einem hellen Salon dank größerer Seitenscheiben und verdoppelter Anzahl der Luken von fünf auf zehn. Die vordere Luke ist größer für Licht und Belüftung und erleichtert das Bergen der Segel, während die Nasszellen einen Corian-Arbeitsplatte und einen eigenen feuchten Stauraum erhielten. Die Kojen sind breiter und länger als bei der HR34: Die Salonsofas sind 6 Fuß 2 Zoll lang und verlängern sich durch klappbare Rückenlehnen auf über 90 Zentimeter, die V-Koje ist 6 Fuß 6 Zoll lang und die Achterkoje misst 6 Fuß 10 Zoll. Der Innenausbau besteht aus Khaya-Mahagoni mit Satinlack, und die Cockpitsitze sind mit einer Länge von 6 Fuß 9 Zoll auch als Tagestrampoline nutzbar. Das Magazin Yacht bewertete die Aufteilung als die beste auf dem Markt für eine vierköpfige Crew, und Segeln hob den hohen Komfort unter Deck für diese Besatzung hervor. Die Tanks wurden im Vergleich zum Vorgänger jeweils um zehn Liter vergrößert: Unter dem Backbordsofa befinden sich nun 71 Gallonen Wasser und an Steuerbord 44 Gallonen Diesel.
Ausrüstung und Antrieb
Der dreizylindrige Volvo Penta D1-30-Diesel leistet 29 PS über einen Saildrive und ein klappbares Bronzeflügelrad. Er lädt über eine 115-Ampere-Lichtmaschine in eine Verbraucherbank aus Flachplattenbatterien auf, die von 124 auf 225 Ah aufgerüstet wurde. Eine Lewmar-Winden und ein tiefer Kettenkasten befinden sich vor einem Husky-Schiffsschuh mit doppeltem Rollrohr am Vorsteven. Ein fast acht Fuß langer Bootshaken ist serienmäßig an der Kajütaufbauwand montiert. Der tiefe 24-Zoll-Bilgenwasserhahn beherbergt eine hydraulische Jabsco-Bilgenpumpe. Der Motorlärm im Cockpit lag unter Segelbetrieb bei 72 Dezibel, was für ein Boot dieser Größe bescheiden ist.
Bekannte Schwachstellen
Die 342 stand in den ersten Jahren vor einem umfangreichen Rückruf aufgrund eines Steuerungsfehlers, bei dem einige der oberen Ruderlager aus ihren GFK-Baugruppen gerutscht waren; die Werft gibt an, dass alle betroffenen Boote neu gelagert und spätere Rümpfe korrigiert wurden. Bei Booten mit Radsteuerung ist zwischen dem Steuerrad und dem Sitz im Achterbereich nur eine Fußfreiheit von etwa 30 cm vorhanden – eine sehr enge Platzierung. Die Püttinge liegen exakt dort, wo sich ein entspannter Segler auf der Sitzecke ausstreckt, in GFK-Knieelementen. Das Einrollen des Großsegels im Mast erforderte beim Testen zwei Personen, die gleichzeitig die Rollleine und das Unterliekstrecker bedienten.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 342 hat das Konzept der Marke für Fahrtenyachten um Frers’ schärfere Rumpfform und den 7/8-Rigg herum neu definiert, ohne den soliden, leisen und hochseetauglichen Charakter zu verlieren, den Käufer erwarten. Es ist eine wirklich schnelle und ausgewogene kleine Fahrtenyacht mit einem bemerkenswert geräumigen, gut beleuchteten Innenraum und einer Bauqualität, die sich bestens hält. Die frühe Rückrufaktion wegen des Ruders ist der einzige Makel, der von der Werft vollständig behoben wurde, und die Option auf ein Steuerrad geht auf Kosten des Platzes in der Plicht.
Vorteile
- Lebendige, souveräne Segeleigenschaften mit einfach zu bedienender Selbstwendefock
- Hervorragendes Innenraumvolumen und viel Licht für ein 34-Fuß-Boot
- Hohe, konstante Bauqualität mit leisen, gut isolierten Systemen
- CE-Zertifizierung für unbegrenzte Hochseetörns; 329 gebaut und gut unterstützt
Nachteile
- Früher Rückruf wegen Schwergängigkeit des Ruders (von der Werft behoben)
- Radsteuerung lässt nur eine Fußfreiheit von einem Meter auf dem Sitz
- Die Püttinge beanspruchen Platz im Bereich der Salonsofas
- Das Rollgroßsegel erfordert zwei Hände zum Aufholen
