Design und Konstruktion
Frers verlieh der 310 einen feinen Vorschiffseintritt mit einem hohlen Bug, der sich am Niedergang bis zur maximalen Breite ausdehnt. Der Rumpf selbst ist aus handaufgelegtem GFK gefertigt, mit einem geschlossenzelligen Divinycell-Kern oberhalb der Wasserlinie und massivem Laminat darunter. Auch das Deck ist kerngebaut, behält jedoch tragende Bereiche aus massivem Laminat bei. Das Deck ist vor der Einrichtung des Innenraums mit dem Rumpf verklebt – eine Methode, die die Werft als unübertroffene Torsionssteifigkeit beschreibt. Unter der Mastspur verläuft ein Stahlträger nach unten zum Verstärkungsrahmen unter den Bodenbrettern, während der Bleikiel über neun M20 Edelstahlbolzen mit dem Kielstub verankert ist. Die Deck-Rumpf-Verbindung folgt der langjährigen Praxis der Werft, die Verbindung stark im Inneren zu laminieren, anstatt für die primäre Festigkeit auf Bolzen oder Klebstoffe zu setzen. (1)
Typische Hallberg-Rassy-Kennzeichen sind vorhanden: ein Windschutzscheibenvisier, integrierte Schlagschützer, blaue Streifen, Messing-Schlagschützer und ein luxuriöser Ausbau mit einem Fußrelingabschluss aus Teakholz, dessen Regenwasser über Schläuche unter der Wasserlinie abgeleitet wird, um Streifen an der Rumpfseite zu verhindern. Robuste Festmacherhaken sitzen auf dem Fußreling, und der offene Spiegel – im Seeeinsatz mit einer passgenauen Acrylwasserscheibe mit Aussparungen für die Entwässerung verschlossen – bietet einen einfachen Zugang an Bord.
Rigg und Handhabung
Die 310 ist mit einem fraktionierten, an Deck gesteppten Seldén-Rigg mit zwei Bänken zurückgepfeilten Salingen ausgestattet. Das Oben- und Untergeschütz sind auf separate Püttinge getrennt, um die Seitendecks freizuhalten und das Schotenleinen des leicht überlappenden Genuas oder des optionalen Selbstwendefocks zu erleichtern. Ein geteiltes Achterstag mit einer 24:1-Streckvorrichtung ist Standard, die Großschot ist 6:1 an einem über die gesamte Plicht geführten 4:1-Traveller angeschlagen, und alle Steuerleinen einschließlich der Trimmleinen für die Genua führen nach achtern zu Lewmar 16 Fallwinschen oder Lewmar 40 Primärwinschen. Ein Code Zero oder Gennaker kann zwischen dem Masttopp und einem abnehmbaren Bugspriet gefahren werden, was die Segelfläche von 508 Quadratfuß im Standardmodell auf 768 Quadratfuß mit Square-Top-Großsegel und Code Zero vergrößert. (1)
Auf dem Wasser fanden Segler sie herrlich agil, leicht zu kontrollieren und gut ausgewogen. Bei böigen 16–20 Knoten Wind erreichte sie 5,6–6,5 Knoten am Wind bei 30–32 Grad zum Wind; auf Halbwindkursen mit 21–28 Knoten Wind unter Volllaterne und doppelt gerefftem Großsegel loggte sie 7,1–9,1 Knoten und surfte bei sechs Fuß hohen Wellen bis zu 9,9 Knoten. Das Ruder verliert bei etwa 30 Grad Krängung etwas Druck, gibt aber reichlich Vorwarnung. Sie hat ihre Geschwindigkeit bewiesen, indem sie ihre Kategorie bei 68 Booten der Tjörn Runt, dem weltweit größten Küstenregatta, gewann.
Unterbringung
Unter Deck liegt der Salon relativ weit achtern, was ihn für die Bootslänge sensationell lang und breit macht; die Eliminierung des Kartentisches – dank moderner Navigationselektronik an Deck – machte einen geräumigeren Salon und zusätzliche Stauraumkapazität möglich. Sowohl das L-Sofa als auch die gerade Sitzecke sind volle zwei Meter lang, und das Interieur ist für ihre Länge hell und ungewöhnlich geräumig. Es verfügt über vierzehn Lichtquellen, darunter vier Deckenfenster (zwei im Salon) und neun zu öffnende Bullaugen, die die Größe der des HR 43 Mk II haben. Die Schranktüren sind bündig mit unsichtbaren Scharnieren ausgeführt.
Die Pantry stört den Durchgangsverkehr im Boot nicht, und wer dort arbeitet, versperrt den Zugang zur Achterkabine nicht. Sie verfügt über tiefe Doppelspülen, einen Kühlschrank mit Organizer-Korb und eine massive Corian-Arbeitsplatte. Die Achterkabine bietet eine Koje mit einer Länge von 206 cm (Länge über alles 6 ft 6 in, Breite 4 ft 6 in) sowie zwei zu öffnenden Bullaugen und einem Kleiderschrank; die Vorschiffskabine besitzt eine Doppelkoje mit Maßen von 6 ft 5 in mal 5 ft 6 in, ihren eigenen Schminktisch und einen Kleiderschrank sowie eine Stehhöhe von 5 ft 11 in. Die Nasszelle wurde nach vorn verlegt und genießt dank des zu öffnenden Bullauges und des Deckenscheibensonnenschutzes hervorragende Belüftung, wobei letzterer mit milchigem Glas für Privatsphäre und Licht ausgestattet ist.
Ausrüstung und Antrieb
Der Standardmotor ist ein drei Zylinder starker Volvo Penta D1-20 mit 19 PS und einer 115-A- Lichtmaschine, der bei einem Boot mit 26,5 US-Gallonen Diesel, 52,8 US-Gallonen Wasser und einem Fäkalientank von 13,3 Gallonen getragen wird. Das im Test von Yachting Monthly gezeigte Boot hatte stattdessen einen 22 PS starken Yanmar mit einem dreiflügeligen Gori-ProPELLER auf Saildrive, der im Standardbetrieb bei 2.300 U/min 5 Knoten oder im Overdrive bei 5,9 Knoten lief und im Standardmodus mit Volldampf 6,9 Knoten erreichte.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 310 ist eine durchdacht weiterentwickelte kleine Fahrtenyacht, die die Breite des älteren 31-Fuß-Layouts gegen eine längere Wasserlinie und einen steiferen, berichtenswürdig schnelleren Rumpf eintauscht, ohne auf die für die Marke typische Verarbeitungsqualität und die hochseetaugliche Bauweise zu verzichten. Sie ist mit kleiner Crew absolut leicht zu segeln, bietet unter Deck für ihre Länge viel Raum und hat sich bereits auf Regattabahnen bewährt.
Vorteile
- Laminierter Rumpf-Deck-Verbindung und Sandwich-Konstruktion oberhalb der Wasserlinie für hohe Torsionssteifigkeit
- Getrennte Wanten und ein Rigg mit allen Steuerleinen achtern für einfache Decksbewegungen und das Segeln mit kleiner Crew
- Ungewöhnlich geräumiger, heller Salon ohne Kartentisch und mit vollständigen Sofakojen
- CE-Kategorie A mit bewährter Geschwindigkeit (Klassen-Sieg bei Tjörn Runt)
Nachteile
- Das Ruder verliert bei etwa 30° Krängung an Wirkung, was bei Überwindung erfordert, dass man das Boot gut im Blick behält
- Der Standardmotor mit 19 PS ist bescheiden; einige Boote wurden mit anderen Antrieben ausgeliefert
