Design und Konstruktion
Die Hand von Frers zeigt sich in den moderaten V-Spanten, die der 36 eine angenehme Bewegung im Seegang verleihen, wie man sie normalerweise auf größeren Yachten findet, und die Werft untermauerte dieses Seeverhalten mit einem Bleibulbkiel, der bei einer Verdrängung von 16.500 Pfund einen Ballast von 7.495 Pfund trägt. Die Mark II überarbeitete das Achterschiff, ohne den bewährten Kern zu berühren: Mast, Kiel, Ruder, Unterwasserschiff und Motorisierung wurden unverändert übernommen, während die Rumpflänge um 44 cm wuchs, aber die maximale Wasserlinie unter Segeln um 67 cm anstieg, sodass die Ruhe-Wasserlinie und die Deckslänge identisch mit der Mark I blieben. Die Mark II erhielt ein ausgebildetes Heck mit integrierter Badeplattform, einen bündig abschließenden achteren Deckskasten, wo die Mark I noch hoch aufragte, sowie ein Walkdeck und eine verbreiterte Achterkabine für mehr Innenraum. Mittschiffs und im Vorschiff sind beide Generationen dasselbe Boot. Etwa 23 der ersten Mark-I-Rümpfe verließen die Form ohne eine am Rumpf integrierte Schürze, und der breite blaue Rumpfrand ist tatsächlich 5 cm breiter bei der Mark I als bei ihrem Nachfolger.
Rigg und Handhabung
Beide Generationen sind mit einem Masttoppslup-Rigg ausgestattet, wobei die stabile Maststütze direkt mit dem Hauptschott verbunden ist und nicht durch den Tisch oder das Sofa führt – eine strukturelle Entscheidung, die den Kabinenraum schont und ein häufiges Leckagepotenzial ausschließt. Die Arbeitsfläche der Fock beträgt 700 Quadratfuß, und eine Rollgenua vergrößert diese auf 756. Das Kenterungsverhältnis von 1,83 bei der Mark II (1,74 bei der Mark I) liegt innerhalb der für Hochseeregatten akzeptierten Grenzwerte, und die CE-Kategorie A-Zertifizierung ermöglicht unbeschränkte Hochseetörns. Mit einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von fast 45 bis 47 Prozent und einer Verdrängung im Bereich schwerer Fahrtenyachten ist die 36 keine Leichtgewicht, liefert jedoch überraschende Leistungen für ihre Größe und hat dies auch im Regattasegeln bewiesen. (1)
Unterbringung
Der verbreiterte Achterschiff der Mark II spiegelte sich direkt im Wohnraum wider: Das neuere Modell bietet mehr Platz, mehr Schränke und breitere Kojen in der Achterkabine als die Mark I. Die Aufteilung umfasst zwei Kabinen mit sieben Kojen, eine Pantry und eine Nasszelle. Ein großer Kartentisch befindet sich in der Kursrichtung des Bootes, wo man bequem sitzen kann – ein Detail, das die 36 als ernsthafte Langfahrtyacht und nicht als Wochenendspielzeug für Küstenfahrten kennzeichnet. Die Breite von 11 Fuß 8 Zoll und die Wasserkapazität von 108 Gallonen unterstützen dieses Konzept der Autarkie. (1)
Bekannte Schwachstellen
Die ersten ca. 23 Rümpfe der Mark I wurden ohne integrierte Schlagleiste gebaut, und die Mark I weist im Heckbereich einen schmaleren Spiegel und eine kleinere Aufbautenkonstruktion auf als die Mark II. Dies sind Generationenunterschiede, keine Mängel.
Das Fazit
Die Hallberg-Rassy 36 ist eine von Frers entworfene Fahrtenyacht, die ihre Reputation als schwerer Ballastträger Lügen straft. Sie verbindet Hochsee-taugliche Stabilität mit einer bewährten Regatta-Historie und einem durchdacht aufgeteilten Innenraum mit Mittelcockpit. Die Vergrößerung des Achterschiffs bei der Mark II macht sie zur wohnlicheren Variante, obwohl die Mark I denselben seetüchtigen Kern teilt.
Vorteile
- Rumpf von Germán Frers mit CE-Kategorie-A-Hochseezertifizierung und einer Klassenwertung im ARC
- Bleibulbkiel und ein Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45–47 % für ein stabiles, komfortables Seeverhalten
- Der Maststütze ist direkt in das Hauptschott integriert, was Platz spart
- Die Mark II bietet eine breitere Achterkabine, Schubladen mit Glattdeckel und eine integrierte Badeplattform
Nachteile
- Die Mark I fehlt bei den ersten ca. 23 Rümpfen an einer integrierten Schlagschwertleiste und hat einen schmaleren Heckspant
- Moderate Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnisse positionieren sie auf der leichteren Seite des Fahrtenyacht-Spektrums
