Design und Konstruktion
Beneteau beschreibt die SE als eine leichte Weiterentwicklung der ursprünglichen First 36, und die Zahlen bestätigen dies: Die SE spart 400 Kilogramm gegenüber der Verdrängung des Standardbootes ein – eine Ersparnis, die die Werft auf innovative Materialoptimierung zurückführt, ohne dabei die hervorragende Geschwindigkeit und das Handling zu beeinträchtigen. Rumpfform, Cockpit-Layout, Kielkonstruktion und Verdrängung wurden komplett für mehr Geschwindigkeit, Balance und eine verbesserte Ausgleichsformel optimiert. Der Rumpf selbst verliert im Vergleich zur Standard First 36 fast 3 Quadratmeter an benetzter Oberfläche. Die Konstruktion ist im gesamten Rumpf, Deck, Schotten und den Innenkomponenten vollständig mit Sandwichkern und im Vakuuminfusionsverfahren hergestellt, was dem Boot eine außergewöhnliche Leichtigkeit und Steifigkeit verleiht. Manuard, im Team mit den Design-Veteranen Bernard Nivelt und Maurizio Cossutti, überarbeitete Rumpfform, Gewichtsverteilung und Cockpit-Ergonomie für Regatten nach IRC und ORC. Das Ergebnis ist wohl das schnellste und aufregendste 36-Fuß-Serienboot auf dem Markt – eine Aussage, die auch Andraž Mihelin, CEO von Seascape, als „das schnellste und lustigste Boot seiner Klasse“ bestätigte. (1)
Rigg und Handhabung
Die SE behält eine Pinne statt Steuerräder zur verbesserten Agilität bei, und das Rigg ist aus Carbon gefertigt. Doppelruder sorgen für hervorragende Kontrolle beim schnellen Segeln auf raumen Kursen, und das Boot gleitet bereits ab 12 Knoten Wind ein. Die Plicht ist mit weichem, rutschfestem Technik-Schaumstoff ausgekleidet, und überall auf dem Deck sorgt Soft-Grip für sicheren Halt. Flache Beschläge halten Leinen und Crewbewegungen sauber. Mit einer Länge über alles von 11,98 Metern, einer Breite von 3,8 Metern und einem minimalen Tiefgang von 1,95 Metern sitzt das leere Boot mit 4.400 Kilogramm Gewicht auf einem Bulbkiel mit einem Lufttiefgang von 17,8 Metern. Der 29 PS starke Yanmar-Diesel und die 70-Liter-Kraftstoffzelle sind bei einem Boot zweitrangig, dessen Charakter durch seinen Segelplan und den Rumpf bestimmt wird. Rumpf Nr. 1 bewies das Konzept bei der ORC Double-Handed World Championship 2025 in Monfalcone, wo sie das Podium belegte. Eine First 36 SE fuhr später über die Ziellinie und gewann ihre Klasse nach ORR-korrigierter Zeit bei der 53. Transpacific Yacht Race entscheidend – gesegelt von der einzigen Zweimanncrew der Flotte, die das Gesamtpodest nur um eine Minute verpasste. (1)
Unterbringung
Der Innenraum wurde von Sito entworfen, und die SE behält dieselbe geräumige Aufteilung mit drei Kabinen, Salon und Wohnbereich wie die Standard-First 36 bei – Beneteau gibt an, dass das Boot diese Aufteilung beibehält, während das Gewicht für das Fahrtensegeln reduziert wird. Zu den wichtigsten Upgrades gehören der Austausch traditionellen Holzes gegen leichte Carbon-Niedergangsstufen und Carbon-Salingen sowie der Verzicht auf hölzerne Backskisten zugunsten von abnehmbaren Crewtaschen. Stoffnetze aus Lee-Tuch erhöhen die Sicherheit beim Schlafen unter Segeln – ein Detail, das die Doppelrolle der Kabine als Regatta-Unterkunft und gelegentlicher Wohnraum unterstreicht. Die Wasserkapazität von 200 Litern ist eher für kurze Küstentörns als für längere Aufenthalte an Bord ausgelegt. (2)
Refits und Eignerschaft
Eigner können die Seanapps-Mobil-App sowie das Bordgerät bestellen, mit denen ein Smartphone die Batterieladung, die Füllstände von Kraftstoff- oder Wassertanks sowie den Wartungsservice planen kann. Die First SE-Linie hat eine treue Fangemeinde von Einhand-Regattaseglern und leistungsorientierten Wochenendseglern angezogen, was bedeutet, dass eine gebrauchte SE eher intensiv gesegelt als gepflegt wurde.
Das Fazit
Die First 36 SE ist ein hochgradig fokussiertes Instrument: Eine leichtere Version mit kleinerem benetztem Oberflächenbereich eines bereits regattaerprobten 36-Fuß-Bootes, gebaut für frühes Gleiten und gute Ergebnisse unter ORC und IRC. Sie behält ein echtes Drei-Kabinen-Innere, investiert ihr Materialbudget jedoch in Carbon-Rigg, Pinne und Infusionssteifigkeit statt in Komfort beim Fahrtensegeln. Für Segler, die ein Wochenende anhand der Bootsgeschwindigkeit und des sauberen Spinnaker-Anschlags messen, ist sie ein seltenes Serienboot, das genau so segelt, wie es gebaut wurde.
Vorteile
- 400 kg leichter als die Standard-First 36 mit fast 3 m² weniger benetzter Fläche
- Carbon-Rigg und Pinienruhe für direkten, feinfühligen Rudergefühl
- Doppelruder sorgen für hervorragende Kontrolle beim schnellen Segeln auf raumen Kursen
- Bewährte Regatta-Historie bei der ORC Double-Handed World Championship und Transpac bei frühen Rumpfversionen
- Beibehält ein nutzbares Drei-Kabinen-Innere mit Gewichtseinsparungen durch Carbon
Nachteile
- Minimale Kraftstoff- und Wasserkapazität begrenzt den Einsatz auf Küstenreviere
- Regatta-orientierte Aufteilung und Ausrüstung am Niedergang bevorzugen Geschwindigkeit vor Komfort beim Fahrtensegeln
- Noch zu neu, um eine langfristige Wartungshistorie nachweisen zu können
