Design und Konstruktion
Kirié baute die Feeling 36 auf altmodische Weise, ohne strukturelle Gegenformen. Stattdessen setzte man im unteren Bereich auf harzverklebte Längsträger und Spanten als tragendes Gerüst. Die Rumpflaminierung ist ein- oder zweischichtig mit Wandstärken von bis zu 30 mm im Unterwasserschiff, während das Deck ein Balsaholz-Sandwich ist. Die Schotten von Rumpf und Deck sind harzbeschichtet. Rumpf und Deck sind nicht nur an der Außengrenze, sondern auch durch um das Umfeld herum auf beide Oberflächen aufgeklebte Schotten miteinander laminiert. Der Innenausbau nutzt großzügig verleimtes Laminat, und die gusseiserne Bombe ist mit einem Epoxidharzzyklus beschichtet statt nackt gelassen. Die Glätte des Ruderblatts wird durch selbstausrichtende Buchsen erreicht. (1)
Der Rumpf selbst wurde mit dem Konzept des beweglichen Antriebs im Sinn konstruiert, was sich in der für hohe Formstabilität erforderlichen Breite an der Wasserlinie widerspiegelt. Sehr volle Bugsektionen in Kombination mit einem zurückversetzten Ballast sorgen für Volumen und Stabilität; bei der Version mit Festkiel ermöglicht diese Formstabilität ein moderates Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von nur 31 Prozent, und der feste Flossenkiel weist einen Tiefgang von 2 Metern auf. Die Variante mit Steckschwert reduziert den Tiefgang auf knapp über 70 cm. Das Modell mit Festkiel ist um 400 kg leichter als die Schwertversion. Das Classic Boat Archive stellte fest, dass das Design unter einer großen benetzten Fläche und einem niedrigen Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis leidet, doch die fast 10 Meter lange Wasserlinie sorgen immer noch für eine kritische Geschwindigkeit von über 7,5 Knoten. (1)
Rigg und Handhabung
Auf dem Deck ist die Feeling 36 als 7/8-Slup mit 9/10 Doppelquerenden-Salingen im Viertelgetakelte-Rigg und einem an Deck stehenden Sparcraft-Mast ausgelegt, der von einer durchgehenden Spiral-Tauwerk-Besegelung getragen wird. Die Genua hat eine Fläche von 37,2 m² bei 135 Prozent des Großsegels, das 31,2 m² misst. Zwei geschlossene Reffleinen ermöglichen es, den gesamten Verkleinerungsprozess komplett aus der Plicht zu bedienen, und ein vorbereiteter Bugbeschlag nimmt einen optionalen Aluminium-Gennaker-Spritt auf. Die beiden Genuawinschen sind im Innenraum positioniert und nicht auf dem Kajütaufbau, was die Sitzbänke der Plicht um ein bemerkenswertes Maß verkürzt. Der Traveller des Großsegels befindet sich vor der Kompassnadel und trägt Trimmklampen, die nur schwer erreichbar sind.
Probefahrer empfanden sie am Wind bei leichtem Wind als träge, konnte sich jedoch einmal in Fahrt gesetzt eine respektable Windwinkel-Kurve laufen. Ab 12 Knoten Wind wird sie agiler und das Ruder fühlt sich selbst bei starker Krängung bemerkenswert leicht an. Im Seegang setzt sie etwas ein, bleibt dank ihrer großen Volumina und des hohen Auftriebs jedoch trocken. Das Aufholen des Kurses um wenige Grad am Wind beruhigt die Bewegungen im Boot und bringt über einen halben Knoten mehr Geschwindigkeit. Der standardmäßige Volvo mit 29 PS, Wellenantrieb und einem zweiflügeligen Festpropeller erwies sich als ausreichend, bietet gute Rückwärtsmanövrierbarkeit und guten Zugang zum Motor, auch wenn der Lärmpegel unter Motor etwas hoch ist. Das kleine Steuerrad erlaubt es nicht, beim Steuern gegen die hintere Süll gelehnt zu stehen.
Unterbringung
Das zweistöckige Deckshaus hebt das Boot optisch hervor, und im Vorschiffsbereich befinden sich zwei breite Sonnenbänke, die von einer zentralen Luke getrennt sind. Unter Deck ist der Salon dank eines deutlich nach achtern versetzten Niedergangs 3,65 Meter lang, wobei die Stehhöhe am Fuß des Niedergangs fast 2 Meter beträgt. Die Kojenmaße und die Innenhöhen liegen über dem Durchschnitt für diese Größe, und die Achterkojen messen 120 cm an der Fußseite. Käufer konnten zwischen zwei oder drei Kabinen plus einer Nasszelle wählen. Der Stauraum ist großzügig bemessen: Zwei Schränke unter den Cockpitsitzen haben breite Öffnungen für sperriges Gepäck, doppelte Schränke füllen die Achterkabinen, und beide Sofakojen bieten freien Platz darunter. Bei dem Boot mit festem Bulbkiel wird der Schwertkasten zu einer Staufläche, deren Struktur gleichzeitig als Handlauf dient und zwei asymmetrische Tischplatten trägt. Ein vorderer Wassertank (der zweite befindet sich achtern) erregte wegen seiner tiefgangsabhängigen Position Aufmerksamkeit.
Bekannte Schwachstellen
Einige Mängel sind in die Konstruktion eingebaut. Die beiden zentralen Decksschotten liegen zu dicht beieinander, sodass das offene vordere Schott Luft vom hinteren Schott bei der Radsteuerung wegnimmt. Die Belüftung sowohl im Salon als auch in den Achterkabinen ist schlecht, und die Achterkabinen haben jeweils nur ein einziges Standard-Bullauge. Die Schalttafel ist spartanisch und verfügt über keinen Amperemeter, während die serienmäßigen 2 x 65 Ah Batterien – obwohl sie in einem gasentziehenden, wasserdichten Gehäuse untergebracht sind – unterdimensioniert sind. Der Bilgenwasserbehälter ist klein. Die Standardausrüstung ist dürftig: Kühlschrank, elektrische Ankerwinde, Boiler und Batterieladegerät waren allesamt optional, und das serienmäßige Großsegel mit kurzen Salingen sowie die Rollgenua waren von mittelmäßiger Qualität.
Das Fazit
Die Feeling 36 ist eine strukturell solide Fahrtenyacht mit cleverer Raumaufteilung und einer wirklich vielseitigen Tiefgangsoption, die durch mäßige Standardausstattung und einige ergonomische Schwachstellen etwas vermissen lässt. Sie belohnt Eigner, die bereit sind, Systeme zu modernisieren und sich mit den Grenzen der Belüftung abzufinden.
Vorteile
- Einhäusiger Rumpf mit einer Wandstärke von bis zu 30 mm und resinfester Schotten-Rumpf-Deck-Verbindung
- Optionen mit Steckschwert oder festem Bulbkiel mit hoher Formstabilität
- Überdurchschnittlich viele Kojen, Stehhöhe und Stauraum für die Bootslänge
- Agil und trocken bei Wind, sobald sie ihren Rhythmus gefunden hat
Nachteile
- Mäßige Belüftung im Salon und in der Achterkabine; einziges achteres Bullauge als Standard
- Zu kleine Batterien, kein Amperemeter, spärliche Standardausrüstung
- Unhandliche Klampen für den Großschot-Traveller; kleine Radsteuerung schränkt die Sitzposition ein
- Große benetzte Fläche und geringes Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis
