Design und Konstruktion
Elan baut die 494 mit fortschrittlichen Vakuuminfusion- und Vinylesterharzen, die osmotisch beständig sind und ein solides, langlebiges Laminat garantieren. Der Rumpf hat einen Standardtiefgang von 2,25 m mit einer Flachkiel-Option von 1,80 m. Die Doppelruder sind ungewöhnlich lang und stehen in einem stumpfen Winkel zueinander – eine Geometrie, die Elans Chefkonstrukteur Rob Humphreys aus der Erfahrung mit der Performance-Linie der Marke entwickelt hat. Diese Ruderanordnung zahlt sich bei Krängung aus: Die Strömung auf die Ruderblätter ist sehr gut und die Kontrolle über das Boot bleibt sicher. Eine U-förmige Plicht umfasst ein Brückendeck am Niedergang, und der Grund für dieses Brückendeck ist das ungewöhnliche Layout mit Achtercockpit – eine große Eignerkabine mit einer Mittellinienkoje achtern. Der Zugang zum Salon erfordert einen großen Schritt vom Cockpit aus. (1)
Rigg und Handhabung
Die Plicht ist durch zwei mächtige Steuersäulen in separate Bereiche für Gäste und Crew unterteilt – mit Sitzplätzen im Vorschiff und Segelbereich achtern. Die Aufteilung bietet mehr Bewegungsfreiheit hinter den Steuerrädern als bei vielen Booten gleicher Größe. Die Winschen sind perfekt positioniert und leicht vom Steuerstand aus zu erreichen. Die Großschot und die Fockschot sind an die Seite geführt, sodass sie dauerhaft auf den Winschen liegen; der Rudergänger kann das Boot einhand steuern, mit Ausnahme von zwei Fallwinschen am Niedergang, die auf großen Fahrtenyachten selten genutzt werden. Die Standard-Selbstwendefock war eine Neuheit für Elan. Das Testboot (Rumpf Nr. 2) zeigte jedoch einen Mastfuß, der vor dem Mast zu kurz war und an den Enden nicht nach oben gebogen war, wodurch die Schotwinkel zu klein blieben, um das Segel vollständig zu trimmen. Die Werft bestätigte Kenntnis des Mangels und versprach eine Abhilfe bei den nachfolgenden Rümpfen. Die Harken 50-Scheiben sind für eine 14-Tonnen-Yacht etwas klein und erfordern viel Handarbeit, weshalb größere oder elektrische Winschen als Option angeboten wurden.
Leistung unter Segeln
Bei einer Böe von 14–20 Knoten erreichte die 494 am Wind 6,7 Knoten Geschwindigkeit und ging trotz der Grenzen des Genuaschleifers bei 75 Grad Winkel zum Wind über. Sie krängt recht früh, läuft aber auch bei über 30 Grad Krängung hervorragend kursstabil, ohne je unkontrolliert zu werden. Die langen Doppelruder sorgen dafür, dass der Wasserstrom auch bei starkem Krängen haften bleibt, und das Solo-Helm-Layout macht das Fahrtensegeln mit kleiner Crew realistisch, ohne dass zusätzliche Crew im Steuerbereich benötigt wird.
Unterbringung
Der Innenraum ist in verschiedenen Versionen erhältlich. Das Standard-Vier-Kabinen-Layout bietet zwei Kabinen im Vorschiff und zwei achtern; eine Eignerkabine achtern mit integrierter Nasszelle ist eine weitere Option, ebenso wird eine Eignerkabine im Vorschiff mit separater Dusche angeboten. In der vorderen Eignerkabine ist das Bett king-size mit einer Schulterbreite von zwei Metern. Eine freistehende Niedergangstreppe ist eine Besonderheit dieses Marktsegments, doch um zu den achteren Kabinen zu gelangen, muss man daran vorbeigehen und noch zwei Stufen vom erhöhten Boden hinabsteigen. Die beiden achteren Kabinen sind dunkel, mit kleinen Luken, die nur minimale Belüftung und mäßiges Licht bieten, und die Steueranlagen unter Deck beeinträchtigen den Beinfreiheitsbereich, obwohl die Kojen selbst für zwei Erwachsene geeignet sind. Solide Handläufe helfen, das Hindernis der Treppe bei Krängung auszugleichen. Die Pantry befindet sich im Vorschiff am Hauptschott, mit Optionen an Steuerbord für eine größere Pantry, einen größeren Navigationstisch oder eine große Backskiste. Die standardmäßige Doppelkoje im Vorschiff beinhaltet eine Gästetoilette in der Vorpiek. Rezensenten lobten die zahlreichen großen, gut zugänglichen Stauraummöglichkeiten im gesamten Boot.
Refits und Eignerschaft
Elan betonte die Absicht, das Flaggschiff der 494er-Reihe in Charterflotten zu bringen. Zudem wies die Werft darauf hin, dass sich die Boote später mit moderatem Aufwand für den privaten Eigner umbauen lassen, sodass sich die Aufteilung nicht festlegen muss. Diese Umbaubarkeit ist wichtig für ein Modell, das teilweise für den Flotteneinsatz konzipiert ist.
Das Fazit
Die Impression 494 ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht, deren getrennte Plicht, leicht zugängliche Winschen und die Doppelrudersteuerung sie zu einer echten Einhand- oder kleiner Crew-Freundin machen. Der vakuuminfundierte Rumpf und die vielseitigen Kabinenpläne eignen sich gleichermaßen für den Charter- und Privatgebrauch. Die Geometrie der frühen Baujahre bei der Genua-Schiene ist der einzige Schwachpunkt, und die Achterkabinen sind spartanisch mit wenig Licht und Platz für die Beine.
Vorteile
- Einhand-Komfortplicht mit permanent geführten Schoten und gut platzierten Winschen
- Lange Doppelruder sorgen für hervorragende Kontrolle bei Krängung und Kursstabilität
- Die Vakuuminfusion-Vinylester-Bauweise ist osmosebeständig
- Flexibles Layout, das sich vom Charterbetrieb für den privaten Gebrauch umbauen lässt
Nachteile
- Der frühe Selbstwendefock-Schienenweg ist zu kurz und die Trimmwinkel sind flach begrenzt
- Achterkabinen sind dunkel mit mäßiger Belüftung und eingeschränkter Beinfreiheit
- Die freistehende Leiter ist bei Krängung im Segeln ein Hindernis
