Design und Konstruktion
Roberto Biscontinis Erfahrung im America’s Cup führte zu einer ausgewogenen Rumpfform mit dem Auftriebszentrum exakt auf dem Segeldruckpunkt ausgerichtet, einem senkrechten Vorsteven, einem vertikalen Spiegel und einem niedrigen Kajütaufbau. Der Rumpf ist mit Balsaholzkern und im Infusionsverfahren gebaut, wobei GFK-Längsträger an einer Aluminium-Hilfsstruktur befestigt sind, um die Steifigkeit unter Kiel- und Riggbelastung zu maximieren. Jedes Boot wird im Semi-Custom-Verfahren gebaut, und Deck sowie Rumpf sind dort, wo Beschläge montiert werden, mit massivem Glasfaserlaminat verstärkt und infundiert. Außenliegende Püttinge, Dyneema-Seereling und ein leichtes Interieur zeugen von einem Gewichtseinsparungsansatz, während eine innere Rumpfinnerei die Lasten vom Mast, den Püttingen und dem Motor aufnimmt. Der Standardkiel ist ein 8 Fuß 2 Zoll langer gusseiserner T-Kiel, wahlweise auch in einer flacheren Version von 6 Fuß 3 Zoll oder als 9 Fuß 10 Zoll langer Performance-T-Kiel mit Bleiballast erhältlich; Doppelruder sorgen für hervorragende Kontrollierbarkeit bei jedem Krängungswinkel. (1)
Rigg und Handhabung
Das Standard-Rigg ist ein an Deck gesteppter Lorima-Aluminiummast mit drei Salingen und einer Höhe von 85 Fuß, wobei eine Performance-Version mit Carbonmast die Durchfahrtshöhe auf 88 Fuß erhöht. Der Standard-Segelplan verteilt sich auf 1.785 Quadratfuß zwischen einer 105-prozentigen Genua und dem Großsegel, und ein fester Composite-Spritsgatter im Vorschiff ermöglicht das Setzen eines Code Zero oder vollständigen Spinnakers auf raumen Kursen. Ein geteilter Großschot-Kanal halbiert die Luvkante des Großsegels, die Vorliekstrecker laufen extrem feinfühlig an beiden Seiten des Mastes, und eine Batterie aus Harken Performa-Elektrowinschen bedient beide Segel. Es gibt keinen Traveller; die Großschot läuft durch einen Block auf der Mittellinie direkt vor den Steuerrädern. Die Testcrew schrieb in der Zeitschrift SAIL Magazine, dass sie sensationell agil reagiert, im Handumdrehen beschleunigt und so lebendig wie eine Jolle ist. Sie gleitet bei 6,5 Knoten Windgeschwindigkeit und 8,7 Knoten wahrem Wind auf 55 Grad scheinbarer Windstärke dahin und hält bei 35 Grad scheinbarer Windstärke noch 5,5 Knoten, bevor sie bei unter 6 Knoten Wind unter nur Arbeitssegeln zum Kreuzen abfällt. (2)
Unterbringung
Unter Deck öffnet sich der Salon nach Backbord zu einer eleganten Sitzecke und nach Steuerbord zu einem Loungebereich. Weiße Lackschotten, ein Teakboden und geformter Holzmöbel sorgen für viel Licht. Das Standard-Layout mit drei Kabinen und zwei Nasszellen platziert die Eignersuite im Vorschiff mit einer 1,60 m großen Inselbett-Koje und einer geteilten Nasszelle; zwei Doppelkojen achtern teilen sich eine Nasszelle. Eine Version mit drei Kabinen und drei Nasszellen bietet separate Duschen pro Kabine. Die Pantry ist als hochgradig anpassbare L-förmige Pantry (oder U-förmig mit guter Stütze auf See) ausgeführt. Die Plicht ist in zwei funktionsfähige Doppelsteuerstände und einen gesellschaftlichen Salon vor den Steuerrädern unterteilt, wobei Paarung von Seitentischen eine freie Zentralgang-Spur gewährleistet. Ein Hubspiegel dient als Badeplattform und verdeckt zudem eine Beibootgarage, in der ein aufgeblasenes 2,40 m RIB oder ein zusammengelegtes 2,70 m Boot Platz findet.
Ausrüstung und Decksplan
Zwei schräge Relingstützen tragen Carbon-Räder und 12-Zoll-B&G-Displays, wobei die Motorsteuerungen auf jeder Seite für einfaches Anlegen positioniert sind und die B&G 20/20-Mastdisplays von den Steuerständen aus einsehbar sind. Alle Leinen, einschließlich der doppelten Großschot, laufen unter den Decksplatten zu den Steuerständen; der Genuas Rollantrieb befindet sich unter Deck und die Luken sind bündig. Die SEANAPPS- und Ship-Control-Systeme ermöglichen es Eignern, Lichter und Systeme über das Smartphone zu bedienen. Der breite Spiegel und das freie Decksgelände bieten der Crew viel Platz zum Bedienen der Segel, ergänzt durch stabile Handläufe auf der Mittellinie und erhöhte Seerelingen an den Heckseiten.
Antrieb und Leistung unter Motor
Als Standardantrieb dient ein Yanmar mit 80 PS und Saildrive; das Testboot war mit einem optionalen 110-PS-Turbodiesel mit geradem Wellensystem, einem Flexofold-Schwertfach und einem ausfahrbaren Sidepower-Bugstrahlruder ausgestattet. Bei völlig freiem Wind erreichte sie 9,6 Knoten bei 3.400 U/min, während eine entspannte Fahrt von 8,7 Knoten bei 2.200 U/min etwa 1,5 Gallonen Kraftstoff pro Stunde verbrauchte. Die geringeren Tankkapazitäten – 106 Gallonen Kraftstoff, 190 Gallonen Wasser – spiegeln die Priorisierung des Segelgewichts gegenüber einer langen Motorreichweite wider.
Das Fazit
Die First Yacht 53 ist eine durch und durch moderne Performance-Fahrtenyacht, die ein jollenähnliches Rudergefühl in einem luxuriösen 56-Fuß-Paket bietet. Sie verfügt über einen Semi-Custom-Innenraum und ein wirklich cleveres Deck, das für Geschwindigkeit mit kleiner Crew konzipiert ist. Sie ist keine Langstrecken-Motorsegelyacht, und ihre geringeren Tankkapazitäten sowie der breite Rumpf erfordern von Eignern, dass sie das Segeln in den Vordergrund stellen.
Vorteile
- Außergewöhnlich direktes Rudergefühl und schnelle Beschleunigung unter Segeln
- Infundierter Balsakern mit hoher Steifigkeit durch Aluminium-Substruktur
- Flexibles Layout mit drei Kabinen und zwei oder drei Nasszellen sowie avantgardistischem Salon
- Beibootgarage und Schwimmplattform an der Hubspiegel-Badeplattform
- Elektrische Winschen, Glattdecks und Smartphone-basierte Systemsteuerung
Nachteile
- Eingeschränkte Kraftstoff- und Wasserkapazität begrenzt das autonome Segeln unter Motor
- Kein Traveller für die Großschot im Design enthalten
- Der tiefe Performance-Kiel zieht fast 3 Meter Wasser
