Design und Konstruktion
Der Rumpf der 470 ist aus massivem GFK gefertigt, und der Schwenkkiel ermöglicht es dem Boot, bei aufgeholtem Kiel auf einen Tiefgang von etwa 3,3 Fuß zu sinken. Dies öffnet flache Marinas und Ankerplätze, die für eine 47-Fuß-Yacht mit Festkiel unerreichbar wären. Mit abgesenktem Kiel weist sie einen Tiefgang von knapp über zehn Fuß auf, was ihr die nötige Seitenstabilität und das aufrichtende Moment verleiht, die man von einer Blauwasser-Yacht erwartet. Das Kenterungsverhältnis von 1,74 bedeutet, dass sie allein nach dieser Formel für Hochseeregatten zugelassen wäre, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 216 ordnet sie unter den moderaten Regattayachten ein – ein deutlicher Hinweis darauf, dass Jones das Gewicht für das Fahrtensegeln gegenüber einem Rumpf abgewogen hat, der sich nicht träge anschieben lässt. Ihr Immersionsverhältnis von etwa 2.183 Pfund pro Zoll zeugt von der enormen Masse im Rumpf, während ein Komfort-Ratio von 37,1 auf ein stabiles Verhalten in der Welle statt auf nervöses Seeverhalten hindeutet. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einem 7/8-Slup-Rigg und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis von 14,64 ausgestattet – ein Wert, der für eine ausgewogene Leistung unter Segeln sorgt, ohne dass eine große Crew erforderlich ist. Die benetzte Fläche des Rumpfes beträgt etwa 796 Quadratfuß, was zusammen mit der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit von 8,8 Knoten ihre Höchstleistungen unter Segeln bestimmt. Die Schotlängen sind großzügig bemessen und zeugen von der Größe des Riggs: Die Großschot hat eine Länge von 117,7 Fuß bei einem Durchmesser von 5/8 Zoll, während sowohl die Fock- als auch die Genuaschot jeweils 47,1 Fuß bei demselben Durchmesser messen und die Spinnakerschot auf Anker 103,6 Fuß lang ist. Diese Längen bestätigen einen großen, kraftvollen Decksplan, bei dem die Lasten beim Vorliekstellen und Trimmen für den dauerhaften Einsatz auf See ausgelegt sind und nicht für den Komfort im Hafen. (1)
Unterbringung
Die verfügbaren Unterlagen beschreiben die Innenraumaufteilung nicht im Detail, aber die Verdrängung, die Breite und das Eigner-Layout mit drei Kabinen, wie es auf dem breiteren Markt zu finden ist, deuten auf einen volumenorientierten Fahrten-Innenraum und nicht auf eine rüstungslose Regattayacht hin. Die Linie von Southerly in den 2010er Jahren konzentrierte sich auf komfortable Boote zum Wohnen an Bord. Die Tankkapazitäten von 129 Gallonen Wasser und 174 Gallonen Diesel unterstreichen, dass sie für Langstreckenfahrten und längere Aufenthalte an Bord konzipiert wurde und nicht für Küstenfahrten.
Das Fazit
Die Southerly 470 ist ein durchdacht proportioniertes Jones-Design, das einen Schwenkkiel nutzt, um die Freiheit eines geringen Tiefgangs mit einem schweren, seegängigen Rumpf zu verbinden. Ihre Kennzahlen – Kenterungsverhältnis, Komfort und Verdrängungslänge – zeichnen das Bild eines Bootes, das für Ozeanüberquerungen gebaut wurde, sich aber dennoch in flachen Buchten verstecken lässt. Die Kernkonstruktion ist kohärent und zweckmäßig.
Vorteile
- Der Schwenkkiel sorgt für einen aufgeholten Tiefgang von 3,3 Fuß für den Zugang zu Marinas
- Das Kenterungsverhältnis von 1,74 erfüllt die Regeln für Hochsee-Regatten
- Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 35 Prozent und die Komfort-Ratio von 37,1 deuten auf ein stabiles, gedämpftes Seeverhalten hin
- Die 7/8-Slup-Takelung mit einem SA/D von 14,64 balanciert Segelleistung und Handhabbarkeit (1)
Nachteile
- Die schwere Verdrängung von 38.000 Pfund begrenzt die Beschleunigung bei leichtem Wind im Vergleich zu leichteren Fahrtenyachten
- Dokumentation von Innenraum und Systemen ist in den vorhandenen Unterlagen nicht beschrieben
