Design und Konstruktion
Die 44 Performance misst eine Länge über alles von 44,85 Fuß bei einer Wasserlinienlänge von 38,78 Fuß, einer Breite von 13,94 Fuß und einer Verdrängung von 22.366 Pfund, unterstützt durch einen Ballast von 7.275 Pfund. Der fast senkrechte Vorsteven, die flache Deckssprunglinie und das niedrige Kajütenprofil verleihen ihr eine attraktive, aerodynamische Form. Die Spanten sind kürzer als bei früheren Dufours, und die maximale Breite liegt weit achtern – ein Rumpf, den Seamagazine sowohl effizient als auch auffällig nannte, der sich mit Autorität durch Kabbelwasser schneidet. Die Konstruktion ist aus GFK mit einem PVC-Schaumkern oberhalb der Wasserlinie. Dufour baut nach den Standards der Kategorie A von Bureau Veritas, die strenge Anforderungen an Ingenieurskunst, Abmessungen und Sicherheit vorschreiben. Das Deck ist fein strukturiert mit angeformten Decksleisten für die wichtigsten Beschläge, die entweder durchgebolzt oder auf Gegenplatten geschraubt sind. Der Zugang zu allen Systemen war gut, einschließlich tiefer Nischen in der Bilge, die bei Booten mit Innenschalen selten sind. Die Praxis der Großserienwerften besteht darin, die Ecken der Bilgenluken ungerundet und die Kanten ungefüttert zu lassen, was verhindert, dass Furnierplatte delaminiert oder absplittert. (1)
Rigg und Handhabung
Das Boot ist mit einer 130-prozentigen Genua auf einem 9/10-Fractional-Rigg mit zurückgepfeilten Salingen ausgestattet. Es handelt sich um ein Layout mit hoher Streckung, einer angegebenen Segelfläche von 924 Quadratfuß und einem Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 18,70. Käufer konnten ein Performance-Paket mit einem verjüngten Mast mit drei Salingen und Dyform-Stehendes-Gut wählen. Die Genuaschoten laufen zu den Primärschoten direkt vor der einzelnen Radsteuerung. Die Bleiblocks lassen sich aus der Plicht bedienen, und der Traveller für die Großschot überspannt die Plicht direkt vor dem Kompassausleger. Tester auf der Biscayne Bay bei 9 bis 11 Knoten Wind waren von Geschwindigkeit, Beschleunigung und Handhabung beeindruckt: Das Ruder war sehr gut ausbalanciert, das Boot lief auf raumen Kursen hervorragend ungesteuert, blieb jedoch auf feine Ruderkommandos reaktiv. Es ging schnell durch 90 Grad oder weniger, wobei es am Wind 6,7 bis 7 Knoten erreichte und vor dem Wind auf 7,3–7,5 Knoten beschleunigte. Die große Breite gepaart mit tiefem Ballast sorgte für ein stabiles, recht steifes Seeverhalten. Der Eigner des Testbootes berichtete, dass es eine lange Kurskorrektur gegenan bei über 30 Knoten Wind vor New Jersey ohne Probleme meisterte. Unter Motor trieb die Volvo das Boot bei 7,6 Knoten bei 2500 U/min an, und im Hafenbereich war kein Bugstrahlruder erforderlich. (1)
Unterbringung
Trotz der bescheidenen Länge wirkt das Innere überraschend geräumig. Durch clevere Konstruktion wurde die Breite nach vorn verlagert, was Wohnbereiche schafft, die mit denen größerer Yachten konkurrieren können. Der Hauptsalon bietet eine Stehhöhe von 1,93 m (6 Fuß 4 Zoll) und verfügt über eine U-förmige Sitzecke an Backbord sowie eine Sofakoje an Steuerbord, die auch als Seekoje dienen kann – wenn auch die Steuerbord-Koje etwas zu kurz ist. Eigner konnten zwischen drei oder vier Kabinen wählen. Die häufigere Version besaß zwei Doppelkojen achtern an Backbord und Steuerbord sowie eine V-Koje im Vorschiff mit einer Stehhöhe von 1,88 m (6 Fuß 2 Zoll), einem Kleiderschrank und Regalflächen. Die vierte Kabine bietet zusätzlich eine Kojenlagerung im Vorschiff vor dem Salon. Die U-förmige Pantry verfügt über eine tiefe Doppelspüle, einen dreiflammigen Herd und reichlich Schränke, wobei einige Schubladen mit Milchkisten-Systemen zur Belüftung von Obst und Gemüse ausgestattet sind. Eine Gästetoilette befindet sich an Steuerbord des Niedergangs, und eine großzügige Navigationsecke liegt davor. Die Belüftung über vier Decksluken und sechs zu öffnende Bullaugen ist ausreichend, wobei die Doppelkojen achtern in den Tropen stickig werden können. Der Innenausbau ist gut bis hervorragend, mit lackiertem Furnier, blonden Akzenten und einem Teak-und-Esche-Boden.
Bekannte Schwachstellen
Die Prüfung des Testbootes durch Practical Sailor ergab eine besorgniserregende Menge an salzigem Wasser, die unter Segel durch den Auslass des Ankerkastens zurückfloss und Kette sowie Leine in mindestens zwei Zentimetern Wasser schwappen ließ; der Marketingleiter von Dufour erklärte, dies sei auf anderen Booten nicht gemeldet worden. Die Batterien in der Backbord-Achterkoje fehlten die Terminaldeckel, der Deckel des Propangasbehälters achtern war nicht abgedichtet und die Borddurchlässe waren als Durchflussventile ausgeführt, bei denen es sich offenbar um Legierungs-Mischungen statt um robuste Bronzeflansche handelte. Sechs eng nebeneinander angeordnete Borddurchlässe dienten den Toilettenschläuchen – eine Gruppierung, die dem Tester missfiel. Die Teakdecks des geprüften Bootes wurden als Option eingestuft, die sich nicht lohnt.
Refits und Eignerschaft
Jede Dufour, die nach den USA bestimmt war, wurde zu Beginn ihrer Produktionszeit entsprechend ausgestattet, damit Beschläge und Geräte amerikanischen Standards entsprachen. Der GFK-Bügel im Cockpit beherbergt die Steuerscheiben und digitale Repeater, und ein abnehmbarer Beistelltisch ermöglicht es vier Personen, im geräumigen Cockpit zu dinieren; der Steuersitz lässt sich auf den Heckspiegel klappen, ist jedoch unhandlich. Der Volvo Penta Diesel mit Saildrive ist typisch für moderne Hochleistungsfahrtenyachten, obwohl die Schalldämmung dünn ausgefallen ist – 83 Dezibel im Salon und 90 Dezibel in der Backbord-Achterkoje.
Das Fazit
Die Dufour 44 Performance ist eine echte Allround-Yacht, die die üblichen Kompromisse einer leistungsstarken Fahrtenyacht minimiert und den Fahrtwind eines Regattaboots mit einem geräumigen, hochwertig ausgestatteten Innenraum und der Konstruktion nach CE-Kategorie A verbindet. Sie belohnt Segler, die Geschwindigkeit suchen, ohne auf Wohnkomfort zu verzichten – wenngleich einige Systemdetails die Aufmerksamkeit des Eigners erfordern.
Vorteile
- Schnelles, gut ausgewogenes Rudergefühl mit steifem, stabilem Seeverhalten und starken Beschleunigungseigenschaften bei leichtem Wind
- Geräumiges Innenraumkonzept mit drei oder vier Kabinen, hervorragender Tischlerarbeit und cleverer Stauraumlösung
- Konstruktion nach Kategorie A mit guter Systemzugänglichkeit und US-spezifischer Ausstattung
Nachteile
- Der Auslass der Ankerkiste ließ unter Segel auf dem getesteten Boot Seewasser ein
- Hohlkörper-Borddurchlässe aus gemischtem Aluminium und unverschweißter Propangasdeckel
- Geringe Schalldämmung des Motors und unbequemer Sitz im Heckspiegel
