Design und Konstruktion
X-Yachts baute die X-382 nach europäischer CE-Zertifizierung. Rumpf und Deck sind mit Divinycell-Schaumkern über GFK-Hautschichten laminiert, wobei festes Laminat auf den hochbelasteten Bereichen eingesetzt wurde: Kielbolzen, Motorfundamente, Propeller, Ruderausschläge und alle Borddurchlässe. Die für die Werft typische Strukturkonstruktion – ein Stahl-Bilgenrahmen, der 1981 eingeführt wurde – wird auch in diesem Modell als feuerverzinktes Gerüst im GFK-Laminat fortgesetzt. Es bietet Querträgerunterstützung für den Rumpf, eine hervorragende Basis für die Kielverbindung und einen robusten Mastfuß. Der mit Antimon gehärtete Bleikiel ist direkt in diesen Spinalbereich mit Edelstahlbolzen einziehbar. Diese Verbindung gilt als nahezu unzerstörbar bei der Lastaufnahme und -verteilung. Oben dreht sich das laminierte Ruderblatt an einem massiven Aluminiumschaft. Die Rumpf-Deck-Verbindung ist im Polyesterlaminat verklebt und im Abstand von 4 Zoll durch Bolzen verbolzt. Mit einer Länge über alles von 38 Fuß 9 Zoll und einer langen Wasserlinie von 31 Fuß 9 Zoll weist die 382 eine Verdrängung von 14.333 Pfund und einen Bleiballast von 6.174 Pfund auf, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 43 Prozent entspricht. Dies ist kombiniert mit einem 6 Fuß 6 Zoll langen Flossenkiel und einem schmalen Vorfuß mit flachen Achterkanten, die das Seeverhalten unter Segeln prägen. (1)
Rigg und Handhabung
Der Segelplan der 382 basiert auf einem dreifach gespannten, verjüngten Aluminiummast, der durchgesteckt ist und von einer unregelmäßigen Edelstahl-Bartholzbesegelung getragen wird. Die Püttinge sind einzeln in Pod-Anordnung und über eine massive Verbindungsstange mit dem Bodengruppengerüst verbunden. Ein festes hydraulisches Achterstag und Backstagen sind Standard, und das Babystag ist mit einem Wichard Pelican-Trimmgerät für schnelle Einstellungen ausgestattet. Fast alle Segelverbindungen sind nach achtern zu Fockklemmenreihen auf beiden Seiten des Kajütaufbaus geführt, die von zwei Lewmar 40 AST Winschen bedient werden, während die Primärwinschen Lewmar 46 AST sind. Die Genuaschienen laufen weit im Inneren entlang des Kajütaufbaus, sodass die Schotführungen unter Last aus der Plicht bedient werden können. Ein Aluminium-Fußreling leitet verschiedene Spinnaker-Leinen. Ein standardmäßiges Rollfockstag und ein Baum, der für zwei Reffpunkte ausgelegt ist, vervollständigen das Arbeitsrigg. Probefahrer stellten fest, dass sie am Wind bei 40 Grad scheinbare Windstärke schnell über 6 Knoten segeln konnte, nach jeder Wende rasch beschleunigte und auf raumen Kursen über 6,5 Knoten lief, sobald sie ihren Rhythmus gefunden hatte. Die Steuerung erfolgt über das Whitlock-Rack-and-Pinion-System an einer 38-Zoll-Radsteuerung, und doppelte Seerelingen mit Relingstützen auf dem Fußrelingrahmen rahmen das Deck ein. (2)
Unterbringung
Es wurden drei Innenraumvarianten angeboten. Das klassische Layout bietet eine Doppelkoje im Vorschiff und einen herkömmlichen Salon mit einem klappbaren Tisch auf der Mittellinie, gefolgt von einer Pantry achtern an Steuerbord mit der Navigationsecke gegenüber und der Eignerkabine an Steuerbord, wobei eine einzelne, geräumige Nasszelle achtern an Backbord verbleibt; die Pantry ist als erweitertes L-förmiges Layout gestaltet, und die Navigationsecke ist nach vorn ausgerichtet mit einer bequemen Sitzfläche und Rückenlehne. Die modernen Versionen verlagern die Pantry nach vorn entlang der Steuerbordseite des Salons und vergrößern den Tischbereich, wobei die Navigationsecke schräg positioniert und mit einer ausklappbaren Sitzfläche ausgestattet ist. Innerhalb dieser modernen Familie verfügt das Zwei-Kabinen-Modell über eine Nasszelle im Vorschiff und eine achtern, während das Drei-Kabinen-Charter-Layout eine einzige Nasszelle und zwei nebeneinander liegende Doppelkojen achtern aufweist. Die Schotten bestehen aus Bootsbausperrholz mit Teakfurnier in Satinlack, und die Atmosphäre unter Deck wird durch drei gut platzierte Skylights sowie acht zu öffnende Bullaugen und zwei Luken für die Belüftung erhellt. Ein 53-Gallonen-Frischwassertank ist Standard, ein Warmwassersystem ist optional.
Ausrüstung und Antrieb
Der Standardantrieb ist ein drei Zylinder großer Yanmar-Saildrive-Diesel mit 30 PS und Faltpropeller, der bei den Booten aus dieser Zeit mit einem Yanmar SD 20 Sail Drive gekoppelt ist. Er wird von einem 26-Gallonen-Edelstahl-Kraftstofftank gespeist, was für eine realistische Motorleistung von 250 bis 300 Meilen sorgt. Das elektrische Herzstück bilden drei 70-Ampere-Batterien, davon zwei speziell für die Verbraucherversorgung. Ein beträchtlicher Ankerkasten befindet sich im Vorschiff, und das werksseitige Elektriksystem folgt europäischen Normen.
Das Fazit
Die X-382 fasst die frühe Regatta-/Fahrtenyacht-Philosophie von X-Yachts in einem 38-Fuß-Boot mit einem echten Regattarumpf und einer durchdachten Struktur zusammen. Die Kielverbindung mit Stahlrahmen, der schaumkernige aber fest verstärkte Rumpf und das Layout mit der Segelsteuerung ganz achtern machen sie zu einer fähigen und vertrauenerweckenden Fahrtenyacht für Küsten- oder Mittelreviere, die sich immer noch sportlich segeln lässt. Die Vielfalt der Innenraumaufteilungen ermöglicht es dem Käufer, zwischen einer traditionellen Aufteilung mit Pantry achtern und moderneren, geselligeren Konzepten zu wählen, obwohl die zweite Nasszelle des modernen Zwei-Kabinen-Entwurfs bei einigen als schlechte Raumnutzung empfunden wird.
Vorteile
- Unzerstörbare Kiel-Rigg-Verbindung mit Bleiballast im Verhältnis von 43 Prozent
- Alle Segelverstärkungen nach achtern geführt mit innenliegenden Genuaschienen, die unter Last verstellbar sind
- Starke Leistung am Wind und auf Halbwindkursen nach den Probefahrten
- Drei verschiedene Innenraumaufteilungen mit guter Licht- und Belüftung
Nachteile
- Der ursprüngliche Tiefgang von fast sieben Fuß schränkt den Zugang zu flachen Gewässern ein; eine spätere Flachwasserversion aus dem Jahr 1999 ist erforderlich
- Die werksseitige europäische Elektrik verfügt über keinen GFCI und ist nicht vollständig ABYC-kompatibel
- Die beiden Nasszellen des modernen Zwei-Kabinen-Layouts engen den Innenraum einer 38-Fuß-Yacht ein
