Design und Konstruktion
Die Rumpfform ist moderat geformt, mit einem flachen Unterwasserschiff im mittleren Bereich und einem kleinen Skeglet achtern, kombiniert mit einem geneigten Spatenruder mit einem Gleichgewichtsanteil von etwa 15 Prozent. Es wurden zwei Kieloptionen angeboten – ein Tiefgang von 5'1" und ein Tiefgang von 6'9" – und der moderate Rumpf mit einem D/L von 220 und einem L/B von 3,07 ordnet sie eindeutig in die Klasse der Performance-Cruiser ein und nicht in das Lager der schweren Fahrtenyachten. Cantiere del Pardo baute die Rümpfe aus GFK mit einer internen Struktur, die die Lasten von Kiel, Wanten und Mast aufnimmt. (1)
Rigg und Handhabung
Die 37 ist mit einem Masttoppslup-Rigg mit zwei Salingen ausgestattet, die zurückgepfeilten Salingen sind sowohl im Durchlauf als auch vorne aufgehängt. Ab Werft standen zwei Rigghöhen zur Verfügung. Das kleinere Rigg weist eine Vorsegeldreieckshöhe von 42'8" und ein SA/D-Verhältnis von 15,6 bei 569 Quadratfuß Segelfläche auf, während das große Rigg eine I von 48'3" erreicht und das SA/D-Verhältnis auf 17,81 bei 650 Quadratfuß Segelfläche steigert. Diese Breite bedeutet, dass das Standardboot für seine Verdrängung von 14.111 Pfund moderat motorisiert ist, und das große Rigg war die offensichtliche Antwort für Eigner, die mehr Leistung bei leichtem Wind wollten. Die Steuerung erfolgt über das ausbalancierte Spatenruder, das den Ruderdruck niedrig hält und das Boot in diesem moderaten Rumpf agil Kurs hält. (1)
Unterbringung
Es wurden zwei grundlegende Layouts angeboten. Die Drei-Kabinen-Version nutzt spiegelbildliche Achterkabinen auf Backbord und Steuerbord als Vorschiffskojen, was für eine symmetrische Aufteilung im Achterschiff sorgt. Das Zwei-Kabinen-Layout verzichtet auf die Backbordkabine und vergrößert die Querkabine an Steuerbord zu einer geräumigen Doppelkoje. Dadurch wird an Backbord Platz für einen großen Backskisten-Laderaum geschaffen und eine Duschkabine wird zum bestehenden Einzeltoiletten-Anker hinzugefügt. Die Breite, die der Rumpf für seinen Innenraum benötigt, ist hier am deutlichsten zu sehen: Die Breite übersetzt sich direkt in nutzbares Volumen statt in unnötige Seitendecks. (1)
Ausrüstung und Antrieb
Der Hilfsmotor ist ein Yanmar 3GM30 Diesel mit 27 PS, der eine einzelne Welle antreibt, und verfügt über Tanks für 33,7 Gallonen Kraftstoff und 72,7 Gallonen Wasser als Ankerwasser. Diese Werte eignen sich eher für Küsten- und Mittelstreckenfahrten als für lange Passagen ohne die Disziplin von Kanistern, und die Leistung von 27 PS ist für einen Rumpf von 14.111 Pfund angemessen und nicht überdimensioniert. (1)
Das Fazit
Die Grand Soleil 37 ist eine durchdacht proportionierte italienische Performance-Fahrtenyacht, bei der die Breite als Innenraumvolumen und nicht als reines optisches Highlight genutzt wird. Die Option mit zwei Riggs ermöglicht es dem Käufer, die Segelfläche an seine Leichtwindambitionen anzupassen, und das ausbalancierte Spatenruder sorgt für gute Manövrierbarkeit. Der flache Mittelbereich und das moderate D/L-Verhältnis verleihen ihr einen berechenbaren, modernen Rumpf, während das Zwei-Kabinen-Layout die Rumpfform auf einfallsreiche Weise nutzt.
Vorteile
- Zwei Innenraumaufteilungen, wobei die Version mit zwei Kabinen eine große Doppelkoje, eine Backskiste und eine eigene Dusche bietet
- Wahl zwischen Standard- oder Tall-Rigg zur Optimierung der Leichtwindleistung
- Breiter Rumpf, dessen Breite durch den Wohnkomfort gerechtfertigt ist
Nachteile
- Das Standard-Rigg mit einem SA/D von 15,6 ist für die Verdrängung bescheiden
- Das Spatenruder ohne Skeg-Schutz ist anfälliger für Schläge
- Die Kraftstoffkapazität von 33,7 Gallonen begrenzt die Reichweite ohne Nachtanken
