Design und Konstruktion
Mit einer Länge über alles von 35,73 Fuß, einer Wasserlinienlänge von 28,81 Fuß und einer Breite von 12 Fuß weist die Centurion 36 eine Verdrängung von 16.100 Pfund auf, die durch einen Bleiballast von 5.400 Pfund ausgeglichen wird. Diese Konfiguration sorgt sowohl für hohe Stabilität als auch für eine Rumpfgeschwindigkeit von fast 7,2 Knoten. Die hochwertige, extrem solide Bauweise der Werft aus dieser Ära präsentiert das Boot eher als robusten Offshore-Kandidaten denn als leicht gebauten Regattakreuzer. Als leistungsfähiges Cruising-Racing-Boot wurde das Design sowohl für Küsten- und Hochseepassagen, das Segeln mit kleiner Crew als auch für Clubregatten konzipiert. Zeitgenössische Beschreibungen bescheinigen ihm eine hervorragende Mischung aus Geschwindigkeit, Seetüchtigkeit und edlem Komfort. (1)
Rigg und Segelplan
Die Centurion 36 ist als Masttoppslup getakelt mit einem Vorsegeldreieck von I = 48,79 Fuß und J = 14,80 Fuß. Das Großsegel misst etwa 230 Quadratfuß bei einer Luvkante von 32,94 Fuß, während die Arbeitsfock 347 Quadratfuß bei 115 Prozent Overlap trägt. Eine 150-prozentige Genua vergrößert das Vorsegeldreieck auf etwa 538 Quadratfuß, und ein Spinnaker von fast 1.100 Quadratfuß mit 180 Prozent LP unterstreicht den Regatta-Herkunftsnachweis des Bootes und seine Fähigkeiten vor dem Wind. Diese Maßeordnungen positionieren den Segelplan fest im Bereich der Performance-Cruiser, und die hohen Riggproportionen eignen sich für eine Crew, die sowohl Clubregatta-Pacing als auch raume Kurse auf See sucht. (1)
Unterbringung und Einsatzzweck
Die angekündigte Kombination aus edlem Komfort und der Vielseitigkeit einer Regatta-/Fahrtenyacht deutet auf ein Layout hin, das sowohl für das Leben an Bord auf Langstrecken als auch für Wochenendregatten ausgelegt ist. Die Wasserkapazität von 79 Gallonen und der Dieselbehälter von 24 Gallonen spiegeln eine Ausrichtung auf das Fahrtensegeln in einem 16.000-Pfund-Rumpf wider, und das Spatenruder mit Flossenkiel verleiht dem Rudergänger die Richtungsstabilität, die man von einem Dubois-Entwurf erwartet, der für den Betrieb mit kleiner Crew konzipiert ist.
Refits und Eignerschaft
Mit nur etwa 36 Exemplaren auf dem Wasser besetzt die Centurion 36 eine Nische, in der ein sorgsamer Umgang des Eigners wichtiger ist als flottenweite Trends. Der Volvo Penta MD2003 Diesel, der massive GFK-Rumpf und das Deck sowie der Bleiballast-Flossenkiel sind für einen fachkundigen Eigner unkomplizierte Systeme. Da es sich jedoch um eine kleine Serie handelt, sind Ersatzteile und vergleichende Gutachten seltener zu finden als bei Großserienmodellen aus derselben Zeit.
Das Fazit
Die Centurion 36 ist eine seltene, durchdacht konstruierte französische Regatta-/Fahrtenyacht, die Eignern, die ein solides Dubois-Design ohne die Kompromisse einer Serienproduktion suchen, viel Freude bereitet. Die Kombination aus Leistungsausrichtung im Segelbereich und ausreichendem Tankvolumen für Langstrecken macht sie zu einem vielseitigen Begleiter an der Küste und auf See, während die kleine Flottengröße ein Gefühl von Exklusivität vermittelt.
Vorteile
- Design von Ed Dubois mit extrem robuste Bauweise von Wauquiez
- Leistungsstarker Regatta-/Fahrtenyacht-Segelplan inklusive 1.100 Quadratfuß Spinnaker
- Bleiballast und Flossen-/Spatenkiel-Konfiguration für hohe Stabilität und hervorragende Kontrolle
Nachteile
- Die begrenzte Produktion von etwa 36 Rümpfen erschwert den Vergleich von Ersatzteilen
- Bescheidene Kraftstoffkapazität von 24 Gallonen für eine ausgedehnte Hochseetauglichkeit
