Design und Konstruktion
Die Islander 36 weist eine flache, aber konkave Deckslinie auf einem im Ganzglasbau in vier Teilen konstruierten Rumpf auf – zwei Rumpfhälften, das Deck und die Innenschale. Ein Rezensent verglich diese Bauweise mit der Port-und-Starboard-Konstruktion einer Swan. Für die Fertigstellung eines Bootes waren rund 700 Arbeitsstunden erforderlich. Das Deck ist eine durchgebolzte Sperrholzkernkonstruktion, die mit einem Aluminium-Fußreling versehen ist. Die meisten Modelle sind mit Bleiballast in einem modifizierten Flossenkiel mit vollständigem Skeg-Ruder ausgestattet, obwohl einige frühe Boote angeblich einen Eisendielenkiel hatten. Die Breite ist moderat und weit nach achtern getragen, was ohne die für diese Ära typischen verformten Hecksektionen ein recht gutes Volumen im Achterschiff ermöglicht. Sowohl tief als auch flachgehende Kiele wurden angeboten, wobei die meisten Boote den Tiefkiel wählten. Die Flachkiel-Version trägt zusätzliche 150 Pfund Ballast, um ihr höheres Schwerpunkt zu kompensieren, und verliert etwa sechs Sekunden pro Meile gegenüber dem Boot mit Tiefkiel. (1)
Rigg und Handhabung
Über dem Deck steht ein einfacher, unverzinnter Aluminiummast, der durch das Deck geführt ist, mit zwei Salingen, doppelten Unterwanten und Wanten, die weit innen auf einem hochgezogenen Rigg mit Doppel-Salingen angesetzt sind. Die Genuaschienen liegen direkt außen am Kajütaufbau, um enge Schotwinkel zu nutzen, und der ursprüngliche Segelplan zeigte eine Genua-Überlappung von bis zu 180 Prozent. Der Großschot-Traveller ist am vorderen Ende der Niedergangsluke montiert, wobei die Schot fast mittschiffs am Baum befestigt ist; spätere Modelle erhielten ein kleines, angeformtes Bruchwasser im Heck des Travellers, damit eine Sprayhood nachgerüstet werden konnte. Das Boot segelt hervorragend ausgewogen, ist schnell und steif und läuft bei 20 bis 30 Knoten Wind problemlos acht Knoten, während es sich praktisch selbst steuert, ohne übermäßig zu krängen, auch wenn es sich bei leichtem Wind etwas träge anfühlen kann. Unter PHRF ist sie ein recht konkurrenzfähiger Clubregattasegler mit guten Segeln und einem sauberen Rumpfboden, und mehrere Boote haben Kalifornien nach Hawaii gesegelt oder Weltumsegelungen absolviert – Rezensenten würden sie jedoch nicht für längere Offshore-Törns wählen.
Unterbringung
Unter Deck öffnet sich das Layout mit einer geräumigen V-Koje und einer Nasszelle/Dusche an Backbord, mit Schubladen unter der Koje und einem schmalen Kleiderschrank an Steuerbord; die Stehhöhe von über sechs Fuß reicht bis ganz nach vorn. Der Salon verfügt über zwei gerade Sofakojen, die durch einen zum Schott klappbaren Tisch getrennt sind, wobei die Steuerbord-Sofakoje zu einer Doppelkoje umgebaut werden kann. Spätere Modelle erhielten zusätzliche Schränke und Schubladen außerhalb der Backbord-Sofakoje sowie eine Belüftungsluke in der Mitte des Salons. Eine L-förmige Pantry an Steuerbord bietet eine doppelte Spüle und einen dreiflammigen Gasherd, obwohl der ursprüngliche, geneigte Boden im Salon die Arbeit am Spülbecken und der Kühlbox unhandlich macht und die Belüftung ausschließlich über den Niedergang erfolgt. Ein Navigationsempfang an Backbord schließt direkt an eine Achterkoje an, die vollständig unter das Cockpit geschoben ist – ein Nachteil für warme Klimazonen, da diese Koje kaum Belüftung bietet. Eigner beschreiben das Boot als komfortabel, stabil, schnell und geräumig genug, um damit ein Leben an Bord zu führen, wenngleich einige die kleine Navigationsecke und die unpraktische Pantry kritisieren.
Bekannte Schwachstellen
Mehrere wiederkehrende Mängel lassen sich auf die Bauweise des Bootes und die Systeme jener Zeit zurückführen. Die meisten Rümpfe aus den 1970er Jahren leiden unter Mastfußkorrosion, was oft das Ausbauen und Trimmen des Kenyon-Mastes erfordert. Bei einigen Booten aus Mitte der 70er Jahre wurden Blasen im Gelcoat gemeldet. Eigner berichteten von einem Defekt des Aluminium-Fäkalientanks, Haarrissen im Gelcoat an einigen Stellen und davon, dass bei einem Boot aus dem Jahr 1980 sowohl das mittlere als auch das untere Pütting der Unterwanten aus dem Schott gerissen sind. Die ursprünglichen Schaumstoff- und Vinyl-Himmelsschächte hatten Reißverschlüsse für den Zugang zum Innenraum, die dazu neigen, zu korrodieren und zu verschließen. Zudem liegt der Boden der Plicht bündig mit der Schwelle des Niedergangs – eine Konfiguration, die ein Eigner angesichts der kleinen Lenzungen und des fehlenden Brückendecks als unseetüchtig für den Hochseeeinsatz kritisierte. Die Belüftung insgesamt ist das am häufigsten genannte Problem, sei es im Achterkoje, in der Pantry oder im gesamten Boot.
Refits und Eignerschaft
Der Entwurf wurde für eine Pinne konzipiert, aber die ursprüngliche Steuerung bestand meist aus einer Edson-Schneckenradsteuerung mit Drahtzug zu einem Ruderquadranten, und die meisten Eigner haben seither eine Radsteuerung nachgerüstet. Die Motorisierung begann mit einem Atomic Four Benzinmotor, ging über einen unterdimensionierten Palmer P-60 sowie optionale Perkins 4-108 oder Westerbeke L-25 Diesel, später einen Pathfinder 42 PS Volkswagen Diesel, und endete mit einem 30 PS Yanmar; heute dominieren Ersatz-Yanmar-Motoren mit 30 bis 37 PS, die mit einem 2:1 Getriebe und einem 13-Zoll-Dreiflügel-Festpropeller den Rumpf auf flachem Wasser nahezu auf 7 Knoten bringen. Eine sehr aktive und große Klassenvereinigung unterstützt die Klasse, und das Boot bleibt mit moderner Segeltechnik auch einhand oder mit kleiner Crew leicht zu handhaben – ein Eigner segelt einhand mit Autopilot, ein anderer mit selbstholenden Winschen.
Das Fazit
Die Islander 36 ist ein gutmütiges, schnelles Boot, das bei Wind auf dem Wasser seine Stärken voll ausspielt. Sie verbindet den Komfort einer Fahrtenyacht mit echtem Regattatempo und einem fehlerverzeihenden, unverzerrten Rumpf. Sie ist keine reine Langstrecken-Fahrtenyacht, und ihre Belüftung sowie einige strukturelle Schwachstellen erfordern die Aufmerksamkeit des Käufers. Doch ihre Werte, ihre aktive Klasse und ihr anpassungsfähiges Rigg machen sie zu einer langlebigen Wahl für Paare beim Küstensegeln oder als Daysailer.
Vorteile
- Verwindungsfreier Rumpf mit nahezu idealen Regatta-/Fahrtenyacht-Proportionen und gutem Volumen achtern
- Schnell, steif und selbststeuernd bei 20–30 Knoten Wind; konkurrenzfähig unter PHRF
- Große Eignervereinigung und unkomplizierte Handhabung mit kleiner Crew durch moderne Ausrüstung
- Lange Produktionszeit mit wenigen Änderungen; viele Upgrades für Motor und Steuerung
Nachteile
- Korrosion an der Mastspur bei Booten aus den 1970er Jahren häufig; bei einigen Modellen aus Mitte der 70er Jahre Osmosebläschen
- Mangelnde Belüftung im gesamten Boot; besonders die Achterkoje und die Pantry betroffen
- Plichtboden bündig mit der Niedergangsstufe, kleine Lenzöse, kein Brückendeck
- Schräger Boden in der Pantry und kleine Navigationsecke begrenzen die funktionalen Arbeitsmöglichkeiten im Innenraum
