Design und Konstruktion
Die Sceptre 36 verdrängt 12.000 Pfund bei einer Wasserlinienlänge von 29 Fuß und hat einen Bleiballast von 5.500 Pfunden, was einem Ballast-Verdrängungs-Verhältnis von 45,8 Prozent entspricht. Ihr Verhältnis von Länge zu Breite (L/B) von 3,21 und ein Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 217,85 ordnen sie fest in die Kategorie schwerer Fahrtenyachten und nicht als leichte Regattaboots ein. Der Rumpf ist aus massivem GFK mit einem soliden GFK-Deck gefertigt, und die benetzte Fläche unter der Wasserlinie beträgt etwa 376 Quadratfuß. Mit einer Breite von 11,4 Fuß ist sie geräumiger als knapp die Hälfte vergleichbarer Konstruktionen, aber hier geht es nicht um das Volumen – sondern um das Motion Comfort Ratio von 34,4, ein Wert, den die Rezension auf yachtdatabase.com als komfortabler als bei 85 Prozent aller ähnlichen Segelboot-Konstruktionen bezeichnet. Dieser Komfort gepaart mit einem Kenterungsverhältnis von 1,74 spricht für eine stabile, seegängige Plattform, die für Langstreckenpassagen und nicht für Regatten gebaut wurde. (1)
Rigg und Segelplan
Die Sceptre 36 ist mit einem Masttopprigg ausgestattet, das eine Segelfläche von 596 Quadratfuß für Großsegel und Fock bietet. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis liegt bei 13,9 unter Verwendung des ISO-Referenzsegels und steigt auf 16,8 mit einer 135-prozentigen Genua – Werte, die sie bei leichtem Wind schneller machen als nur 15 Prozent ähnlicher Boote; eine moderate Leistung bei leichtem Wind, obwohl die Prüfung feststellt, dass sie mehr Rigg trägt als 58 Prozent ähnlicher Segelboote und daher vor Anker etwas übertakelt ist. Die Abmessungen des stehenden und laufenden Guts sind großzügig: Die Fallen haben eine Länge von 108 Fuß bei einem Durchmesser von einem halben Zoll, die Großschot misst 91,5 Fuß, und die Schoten von Fock und Genua sind 36,6 Fuß lang bei einem Durchmesser von 0,55 Zoll. Das Immergierate von 1.156 Pfund pro Zoll bedeutet, dass sie unter Last spürbar tief im Wasser steht, und der Tiefgang von 6 Fuß (der je nach Beladung bis zu 6,3 Fuß reicht) beschränkt sie auf große Marinas. (1)
Leistungsprofil
Die theoretische Rumpfgeschwindigkeit liegt bei 7,2 Knoten, was zu ihrer Wasserlinienlänge von 29 Fuß passt. Ihr Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 327 bestätigt die Kategorisierung als schwerer Fahrtenyacht, und sie ist schwerer als nur 27 Prozent ähnlicher Konstruktionen – ein Mittelgewicht unter den ernsthaften Fahrtenyachten. Das Ballast-Verdrängungs-Verhältnis (B/D) von 31 Prozent liegt über dem von nur 12 Prozent vergleichbarer Boote. So ist sie trotz des Bleikiels nach den Zahlen nicht außergewöhnlich steif, doch das Komfort-Ratio erzählt für jeden, der an Bord lebt, die weitaus nützlichere Geschichte.
Das Fazit
Die Sceptre 36 ist eine durchdacht proportionierte Fahrtenyacht aus den späten siebziger Jahren, die Leichtwindgeschwindigkeit gegen außergewöhnlichen Bewegungskomfort und Hochseestabilität eintauscht. Ihr leicht übertakeltes Masttopp-Rigg und der schwer verdrängende Rumpf machen sie in erster Linie zu einer Langstrecken-Fahrtenyacht und erst in zweiter Linie zu einem Boot für Hafenbesuche, bedingt durch den Tiefgang von nur 1,80 m (6 Fuß). Für Käufer, die ein weiches Seeverhalten und gute Blauwasser-Eigenschaften über Regatta-Schnickschnack stellen, bleibt sie eine vernünftige Wahl.
Vorteile
- Die Komfort-Ratio übertrifft 85 Prozent ähnlicher Konstruktionen
- Das Kenterungsverhältnis von 1,74 zeigt eine solide Stabilität
- Solider GFK-Rumpf und Deck mit Bleiballast-Flossenkiel
- Großzügige Riggmaße unterstützen ein langlebiges laufendes Gut
Nachteile
- Geschwindigkeit bei Leichtwind ist nur noch schneller als bei 15 Prozent der Konkurrenz
- Tiefgang von über 1,80 m schränkt Ankerplätze und kleinere Marinas ein
- Ballast-Verdrängungs-Verhältnis liegt im Prozentsatz unter dem der meisten vergleichbaren Fahrtenyachten
